易车原创 作为下半年唯一的长假，十一假期无疑是各位小伙伴放松自己的好时机，而在消费市场，这个时间点也素来有“金九银十”的说法，旅游、消费以及美食将会成为各位朋友圈里的主题，不过细细想来，这一切都建立在出行的基础上。这不，近期就有几款比较重磅、或者说声量颇高的全新纯电车型上市，借着这次十一假期，我就来和大家一起讨论看看它们各自有啥亮点。
车型：小鹏G9
指导价：30.99万-46.99万元
小鹏G9的亮相可以追溯到去年广州车展，作为小鹏家族的旗舰SUV，小鹏G9在近一年的时间里都保持着很高的关注度，而在9月21号上市之后的两天里，一次“官降”又把小鹏G9推向了热搜，此前需要花钱选装的5D音乐座舱（2.2万元）和XNGP系统（2.8万元）不仅成为全系标配，还新增了两款车型（一共达到8款型号），同时售价还保持不变，可谓加量不加价，成功夺得最速“改款”车型的名号。
小鹏G9和P7同样出自Edward平台。外观方面，小鹏G9遵循着极简的设计理念，不过分体式大灯和贯穿式LED日行灯还是能看出小鹏家族式设计理念的影子。配置层面，小鹏G9除了全系标配LED大灯、LED日行灯以及自适应远近光灯以外，两颗主大灯下方还配有两颗激光雷达，整车一共拥有31个感知硬件。基于双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，小鹏G9的总算力达到了508TOPS。
小鹏G9的侧面视觉比较稳重大气，没有过多的细节设计来进行填充，这种做减法的设计在我看来比较符合旗舰车型的设计思路；尺寸方面，小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距达到2998mm，标准的中大型SUV尺寸，不过遗憾的是小鹏G9全系仅支持5座，这或许会成为阻碍它销量攀升的一大原因。
小鹏G9车尾的主要设计亮点还是在这条贯穿式LED尾灯上，灯腔内部的点状式结构提升了新车辨识度；此外，小鹏G9原厂状态下就配有电动拖车钩，作为一款纯电车型，小鹏G9的用车生活拓展也算丰富。
智能家庭座舱是这次小鹏G9主打的亮点，中控采用14.96英寸的全触控2K高清屏，内置高通骁龙8155芯片；而这块大屏实际上是两款单独界面的屏幕叠加，在交互设计上考虑更多的场景应用，比如实时渲染3D地图，全车全时的语音交互，车内多位成员可以不需要唤醒词，直接与车机对话，下达指令，在弱网、无网条件下也可语音控制600多项车辆功能。
值得一提的是，这次小鹏G9将亮点配置5D音乐座舱进行了标配，算是呼应了用户的需求，同时它还配有XOPERA小鹏音乐厅、Nappa真皮座椅、美妆空间、智能香氛系统、主副驾腿托/按摩/律动等18项豪华配置，而小鹏G9在播放音乐时，音响能与座椅及空调、香氛进行联动，并且支持外放功能，在新势力品牌当中，这项配置也算是一个亮点存在。
小鹏G9的空间在中大型SUV里其实算不上优秀，尤其是后排腿部空间，但好在配置层面小鹏G9还算给力，其中二排座椅还配有电动腿拖，舒适性没得挑剔，不过还是像前文所说，小鹏G9作为一台中大型旗舰SUV，它的二排在保证舒适性的前提下只适合乘坐两人，这或许会成为它无法和同价位那些6座、7座车相抗衡的一个硬伤。
动力方面，小鹏G9的8款型号里5款是后驱、3款是四驱，其中单电机版本最大功率230kW、峰值扭矩430N·m，四驱版本电机最大功率405kW，最大扭矩717N·m，0-100km/h加速时间3.9s。同时，新车CLTC工况下续航能力拥有570km、650km以及702km三个版本。
此外，这次小鹏G9是国内搭载首个量产车端800V高压SiC平台的车型，在小鹏的S4超快充站上面可以做到5分钟充电200公里，从10%-80%最快只要15分钟。不过，这套超充配置需要单独选装，定价1万元，而且只支持650X性能版。不过其它不兼容超快充的标准车型，整体充电效率也有所提升，20分钟就能完成10%-80%的补能。
目前，小鹏汽车支持超快充的S4充电站全国仅有6座，分别在广州、北京、上海、深圳、武汉。
小结：从产品本身来讲，小鹏G9在部分层面确实可以媲美百万豪车，但想要取代奥迪Q5L成为这个价位的SUV标杆，可能还有点操之过急，虽然上市两天就进行了“变现降价”，将5D音乐座舱和XNGP系统进行了全系标配，但这两项功能在如今新势力造车眼花缭乱的功能里显得并没有那么突出，而在乘坐舒适性和空间这两项重要参考对象上，小鹏G9又没有展现出标杆车型应有的样子，而没有6/7座让我很难想象它如何和同价位的7座SUV抗衡。
车型：零跑C01
指导价：19.38万-28.68万元
零跑C01同样也是目前零跑家族的旗舰车型，新车于9月28日正式上市，定位于中大型纯电动轿车，是零跑汽车C平台继SUV C11后的第二款车型，采用CTC电池底盘一体化结构，并一共推出5款车型。
外观方面，零跑C01在外观上全面做了减法，尽量减少多余线条、多余装饰的存在，一切以简洁的电动化风格为主。全封闭式前脸配合贯穿式前大灯设计，科技感还算不错。不过客观来看，零跑C01的前脸造型的确让我很难想象它是目前零跑家族的旗舰车型，和同价位的比亚迪汉、小鹏P7甚至特斯拉Model 3相比，零跑C01着实没有太多亮点，或者说在造型上没有能让用户记住它的细节元素。
尺寸方面，零跑C01的长宽高分别为5050/1902/1509（1515）mm，轴距则为2930mm，车身长度比同级的比亚迪汉EV和极氪001都长，轴距则介于两者之间，而尺寸也算是零跑C01的一项优势。
车尾，零跑C01也是不出意外采用时下流行的贯穿式LED尾灯，配合溜背造型以及一体式尾翼的加持，整个尾部的颜值还算在线。
内饰部分，零跑C01采用目前多屏协作的设计方式，以中控台作为座舱核心搭配三联屏设计，视觉上科技感很足，而零跑C01主打的Leapmotor OS智能座舱采用高通SA 8155P数字座舱芯片，并且首创一颗8155芯片实现10.25英寸液晶仪表、12.8英寸智能车机、10.25英寸娱乐屏三屏无缝联动。
辅助驾驶方面，零跑C01则全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，28项感知硬件及全系标配23项高阶功能，可实现HWA高速辅助驾驶、ICA高速巡航辅助、TJA交通拥堵辅助等多项L2 级智能驾驶辅助。
但不得不承认的一点是，零跑C01无论是自动驾驶芯片还是感知硬件，零跑C01都无法和小鹏、蔚来和特斯拉等抗衡，软件也如此。所以作为目前的家族旗舰车型，零跑C01面临的竞争还非常严峻。
配置部分，零跑C01拥有电子怀挡、Nappa真皮座椅、座椅通风加热按摩、镀银隔热全景天窗、电池预加热、手机无线充电、智能语音系统、氛围灯、全速自适应巡航等；此外，新车还配有沉浸式音乐座舱、12扬声器的Hi-Fi级环绕立体声音响，整体配置水平还是对得起它家族旗舰车型的身份。
得益于尺寸上的优势，零跑C01的空间水平也非常不错，除了因为照顾溜背造型牺牲了后排头部空间以外，空间表现没有值得吐槽的地方。
动力部分，零跑C01提供单电机后驱和双电机四驱两个版本，单电机车型最高功率200kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间7.2-7.7秒。四驱双电机高性能版车型，搭载可变架构高性能双油冷电驱，最大功率400kW，最大扭矩720N·m，可实现最快3.66秒破百，同时还有拥有碳纤维套件、4活塞铝性能卡钳、20英寸运动轮毂，以及领跑模式等性能化配置。
当然，零跑C01最为瞩目的焦点，还是CTC电池底盘一体化技术的应用。CTC的意义在于将电池、底盘与整个车架融为一个整体，从而优化产品结构和生产工艺。如使得零跑C01车厢内的垂直空间增加10mm；零部件数量减少20%、用于布置电池的空间增加了14.5%。
小结：总的来讲，我并不认为零跑C01在同级车型中有非常突出的产品优势，但如果结合价格来看，零跑C01确实有它的吸引力。首先，零跑C01是中大型轿车的定位，同时起售价低于20万元，而预售价18万元的入门版续航里程就有500km，单电机长续航的版本最长可达717km。顶配预售27万元的双电机性能，续航也有630km，零百加速仅为3.66s。拥有不错性能表现的同时，零跑C01在同价位的纯电车型里乘坐空间有很大竞争力，所以还是那句话，结合售价来看，零跑C01的确有它的优势。
车型：自游家NV
预计10月8日上市
自游家这个品牌可能大家会相对陌生，它是江苏牛创新能源科技有限公司旗下的品牌，是小牛电动车的创始人李一男创建，而自游家NV是品牌首款量产车型，定位为一款中大型SUV，拥有纯电动和增程式两种动力系统，纯电版车型CLTC工况续航里程550km，增程版车型CLTC工况综合续航超1257km。
外观部分，自游家NV给我的第一眼印象有点越野车的感觉，有棱有角的线条配合“双轨环形车灯”的大灯组，其整个前脸设计较为复古，同时下包围采用了黑色饰板进行包裹，并通过镀铬饰条进行点缀，让整个前脸看起来更加厚重。
从图中可以看到，自游家NV的侧面设计也比较有特点，除了双色车身的配色以外，新车的轮眉也十分宽大，有点越野车的味道，同时自游家NV的C柱采用了金属质感的盖板设计，并嵌入了动态充电指示灯，能够显示车辆的充电状态。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4915/1950/1750mm，轴距达到2900mm，是一款中大型的5座SUV。
自游家NV的尾部非常敦厚、饱满，而尾灯则采用贯穿式LED尾灯组，其灯腔内部的结构在我看来比较独特，同时新车配有名为“一体式火山口”的尾翼，同时下保险的位置也采用了巨大的黑色饰板，与前脸相呼应。
进入车内，自游家NV的内饰相对而言还是比较简约，中控区域被一块15.6英寸中央悬浮屏占满，并大量缩减了物理按键，配合大面积的钢琴烤漆，自游家NV的内饰时尚感和科技感还是比较浓。
值得一提的是，自游家NV还做了一次创新性的尝试：支持全新硬件付费升级。
首先，即将在10月份上市的自游家NV全系标配AAD高阶辅助驾驶系统，基于地平线征程®2芯片和地平线Horizon Matrix® Mono单目视觉感知方案，这套AAD系统依托1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达，不过考虑到智能汽车的技术发展、极客用户的需求升级，基于征程®2芯片开发的AAD系统无法支持更高级别的驾驶辅助功能。
因此，自游家NV将会在2023年第三季度推出一个新的升级方案：在AAD系统的基础上，全系硬件付费升级到SuperDriveAAD，内置两颗地平线征程®5芯片、12颗超高清摄像头，支持高速和城区道路的领航辅助功能，以及更多场景的自动泊车。
配置层面，自游家NV配有座椅通风/加热/按摩功能，同时配有的还有新风检测系统、呼吸氛围灯、全景天窗、双层夹胶玻璃等，整台车的舒适性配置还是十分齐全。
自游家NV的内部空间十分宽敞，尤其是前后排的头部空间表现在同级车型当中优势明显，此外，自游家NV的二排座椅长度也十分到位，对腿部的承托很合理，长期乘坐不会出现腿酸的情况。
动力部分，自游家NV拥有纯电动和增程式混合动力两个版本，其中纯电版车型的电驱系统最大功率为280kW，峰值扭矩为452N·m，CLTC工况下续航里程为550km。
另一边，增程版车型采用则是1.5T四缸发动机作为增程器，驱动系统则由两台电机组成，前电机最大功率为130kW，后电机最大功率为140kW，电驱系统最大扭矩为526N·m，CLTC工况下综合续航里程达到1257km。
小结：从产品来看，自游家NV其实还是打出了差异化竞争，首先就是外观造型比较复古，内饰科技感也很足，同时它还支持硬件付费升级，对目前新能源汽车行业发展2-3年就会经历一次芯片算力和硬件技术的全面迭代是一个不错的解决方案，因为消费者往往无法做到2-3年就换新车。不过，品牌知名度和销售渠道将会是自游家NV将面临的两大难题，毕竟如今用户对于新势力在“智能化”上的噱头早已屡见不鲜，而是更加在乎车辆基本素质，这些都会是自游家NV将面临的考验。
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