文/郭远明
美国API标准已经在全球沿用多年，成为世界通用的润滑油标准，那么欧洲和日本为什么又要各自设立自己的柴机油标准？他们的标准与美国API标准又有什么区别？
美国的API标准是根据自己国家的实际情况综合考量而制定的，并不是完全适用于世界上的其他国家，因此不同地区和国家都会结合自己的实际情况重新设定标准。设定标准有三大好处：1.使标准更适合自己的国情，更具有实用性；2.标准的设定也是彰显自身国际地位的一种体现；3.建立新的利益集团体，形成新的壁垒。所以各国都热衷于设立自主标准，只是适用性如何的问题而已。
ACEA的每一个标准都带有明确的发布年份，如“ACEA-2008”；而油品规格在命名上则比较复杂，可分为三部分：1.首字母代表油品分类，如重负荷柴机油用“E”表示；2.字母后面的数字代表质量级别，数字越大级别越高，如从1到7依次升高；3.最后两位数字代表发布的年份，如2008年用“08”代替。例如“ACEA-2008”重负荷柴机油标准的油品规格可以是“E7-08”。
ACEA每次并不只是发布一个油品规格，可能是细枝末节的修改，也可能是重大升级。欧洲ACEA标准与美国API标准的最大区别在于ACEA更注重油品的高温清净性和抗磨性能，这与欧洲的路况有直接关系。
二、日本柴机油标准简介
日本地域较小，且多山少平原，路况更为严苛，开发自己的标准也是实际使然；同时日本标准的研发，既与日本对标准的重视有关，也与其自身技术的发展密切相关，日系车在所有车型中占有重要地位。
日本柴机油标准制定者是JASO，成立于1960年，是SAE在日本参与组织建立的机构。早期的JASO也是参照API来的，后来为了满足日本发布的排放法规，JASO开始发布自主定制的标准。因为JASO进行的台架试验较少，且机构中含有汽车厂商、油企和征服机构，因此权威性上远远落于API和ACEA。
JASO标准最为人所熟知的，当属二冲程摩托车机油标准了。四冲程摩托车与汽车相仿，所以JASO在这方面并不是太突出，但是二冲程发动机却只有部分摩托车使用，而且之前国际上一直没有这方面的统一标准，JASO的出现正好规范了二冲程摩托车发动机标准，因此也确立了自己在摩油标准方面的地位。摩油标准可分为：FA、FB、FC、FD等级，在柴机油上可分为DH-1、DH-2、DL-1等标准。
三、总结
在所有润滑油标准当中，欧洲和日本算是比较成功的两大标准，背后离不开各国先进的发动机技术。随着我国自主发动机技术的日渐完善，我国的自主标准也呼之欲出。ACEA和JASO各有各自的特点，而正是这些特点使他们成为了重要标准之一。
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