立水桥地铁站是地铁5号线和13号线的交叉点，同时，东北环线铁路也经过此地，这几条线路交叉后对周围交通出行路径产生了极大影响，由于地铁立水桥站在西南区域没有设置地铁出口，长久以来，居民从地铁出站到立水桥西南边的十几个住宅小区只有两种方式：要么多走20分钟穿涵洞，要么翻越铁路。
一位老大爷抬自行车翻越铁轨，众人帮忙
每天近万人横穿铁路“我搬到这的时候60岁，今年70岁了，还得走这条路！”家住立水桥地铁站西部南侧住宅区的一位老太太，10年来无论是出门坐地铁还是买菜都要横穿一条铁路，铁路高出地面四五米，两侧没有护栏和禁行标志，居民横穿铁路时需要登上布满碎石的台阶，跨过成人小腿高的铁轨踉跄穿行。“路不长，是个小事儿，坡不高，是个小坡儿，但是也难倒了这些老百姓。”这位银发老人对记者说道。
居民穿行铁轨
这段铁路位于朝阳区和昌平区的交界处，从立水桥地铁A口出站，沿路西行200余米，在地铁13号线高架桥下向南有个小开口，就是通往立水桥西南部住宅区最近的路，据周围居民称，立水桥西南部有明天第一城、顶秀青溪、东辰小区等多个小区，涉及上千户居民，每天有近万人从这条铁路线上翻越。
地铁西南部小区居民出行乘坐地铁路径，要么绕远路，要么翻铁路
正规路径远且不安全“走一公里外的涵洞算是唯一的正规路径了，不过涵洞狭窄，没有人行道，经常出现刮蹭事故，也造成过人员伤亡，谁会愿意绕那么远还去走一条不那么安全的路呢？”市民影子告诉记者，除了机动车和自行车外，很少有行人从涵洞穿过，由于每次只能通行一辆车，所以即使不是早晚高峰时段，涵洞也经常堵车。
在多重影响下，行人自己踩踏出了一条路——从铁轨上翻过去，一上一下快速到达对面，这条大家自行踩踏的路在立水桥地铁站西南地区利用率极高。“虽然上下翻越有坡度比较难走，但是比起涵洞绕远并且危险要好很多倍。”尽管如此，很多行人也意识到了这条路存在安全隐患，比如台阶都是行人自发修建的，高差过大，老人小孩比较容易摔跤，加上年久风化产生很多碎石，雨雪天气更是危险重重。
火车经过
居民积极建言献策 问题亟待解决多年来，出现了不少关于解决此路段行人通行问题的意见，更有居民进行了可行性分析。
“第一种方式，是在立水桥地铁站设置南出口，朝向立水桥公园，不过实施起来资金耗费大，涉及部门多，并且同时涉及朝阳和昌平两区，后期管理比较困难，容易形成类似A口处脏乱差的现象，长远可考虑，近期很困难。”市民影子长期从事城市规划和设计工作，她向记者提出了这几条设想。
“第二种就是在目前翻铁路的位置架设天桥，不过可行性也不高，目前翻铁路的位置从13号线下穿过，再从高起的铁路线上翻过，架设人行天桥势必得高过铁路和地铁线路，高度过高，并且有规定不允许从铁路上方穿过。”影子预想，即使架设成功，由于太高，也不会有行人愿意走，利用率低，形同虚设。
“第三种即是在目前翻越铁路的位置设置涵洞，将立清路与对面立水桥西路连通并规划单独的人行道。”影子告诉记者，这样做难度也不小，耗费资金较大不说，还要协调多个部门，建成后使用效果和涵洞宽度、高度以及有没有预留足够宽的人行道有较大关系。“如果还是像原来涵洞那么窄，依然会很危险！”
在众多居民看来，最后一种方法的呼声极高——将目前翻越铁路的位置重新合理修建缓坡和台阶，并在台阶两边增设扶手，提高安全性。
翻越铁轨后的小路同样难走：路面坑洼、沙石遍地
“铁路过人的路段可做成像五道口过铁路那样的可踩踏面，设置必要的提醒标语或者增设一个铁路管理人员，两边设置落杆，在有火车通过时放下落杆阻止行人通过。”影子告诉记者，这样做耗费的资金比前几种都小，而且涉及部门少好操作。采访最后聚集了越来越多的居民，他们希望有关部门能够倾听他们的声音，表示愿意配合出席座谈会，探讨出合情合理的解决方案。
来源：北京晚报 曲经纬
编辑：付善元
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