梅赛德斯-奔驰在成都车展上发布了数款新车，在我看来，新上市的2022款奔驰C350 eL或许是最特别的存在，它是车展上唯一采用插电式混动的奔驰车型。有意思的是，去年9月份奔驰汽车就对外宣称，不再研发新的插电式混合动力，直接向纯电领域进军，也就意味着2022款奔驰C350 eL只是搭载一款“旧技术”的新车。
这并非奔驰C级首次搭载插电式混合动力，早在2015年北京奔驰就推出过C350 eL。当时售价高达59.9万元，比更高一级的奔驰E级还要贵出不少，销量自然也是惨不忍睹，第三年便被停产了。2019年北京奔驰重新试水插电混动市场，不过这次的“试验品”换成了奔驰E级，随着新能源汽车逐渐被人们接受，奔驰E级插电混动也逐渐站稳了脚跟，目前是合资插电混动车型中销量表现最好的产品之一，和宝马5系的插电混动旗鼓相当。
（奔驰E级插电混动版）
奔驰E级插电混动版本质上是在燃油版的基础之上加入了一套电力驱动系统，并非全新开发的插电混动平台诞生的车型。造成最明显的弊端就是电池包填满了后备厢的底部，空间变小，有不少车主吐槽，代驾的折叠电动车都放不进去。但是依然能够达成月销一千多辆的成绩，我认为有以下两点原因：最重要的就是在绝大多数城市可以享受新能源牌照政策，对于有牌照限制的地区，奔驰E级插电混动版比纯燃油版更容易入手；其次就是价格，这款车通过缩减部分配置，从而将其售价控制在与纯燃油版相近的区间，让更多人可以圆“奔驰梦”。
（奔驰E级插电混动版后备厢）
在尝到甜头之后，北京奔驰推出C级插电混动就变得理所当然了。北京奔驰C级去年换代之后全系变成了1.5T发动机，招致了不少批评，即便动力调校并不弱，但是消费者们并不买账，其实初期价格过高也是一方面原因。新上市的2022款奔驰C350 eL从命名就能看出，搭载的动力总成与E级插电混动相同，都是一台2.0T发动机搭配电机的组合。其中发动机最大功率为150kW，与奔驰C级1.5T发动机高功率版本相同，但是扭矩达到了320牛·米，在同级别中还是比较出色的。电机最大功率为95kW，配合25.4kWh的三元锂电池包，可以实现105km的纯电续航（WLTC工况）。动力响应肯定会比燃油版的奔驰C级会好不少，那些嫌弃奔驰C级动力弱的用户可以回心转意了，但是还需要面对一个问题——价格。2022款奔驰C350 eL售价为40.73万元，已经与燃油版的奔驰E级入门版车型相当，如果没有牌照限制，你会怎么选择呢？
即便售价超过了40万，奔驰C350 eL的市场前景依然值得看好，主要有以下几点原因：一是牌照优势，只要牌照政策维持现状，插电混动会比燃油版更容易入手；二是产品稀缺性，宝马3系和奥迪A4L都没有插电混动车型可以与之竞争，沃尔沃S60 T8品牌力欠缺，只有纯电的宝马i3或许有机会竞争一下；三是降价空间巨大，由于品牌溢价能力强，现款车型的利润肯定是比较可观的，如果销量达不到预期，奔驰还可以选择优惠降价来增强对消费者的吸引。
（奔驰新能源汽车近一年累计销量，数据来源于乘联会，制表：优视汽车）
对于已经宣布停止研发插电混动技术的奔驰汽车而言，在这个时间点发布奔驰C350 eL，和国内自主车企相比更像是一个凑热闹的角色，但是当下的确迎合国内汽车市场需求。更何况，用“旧技术”创造出新产品本来就是低成本的投入，无论成败都是一次有益的尝试，如果成功了还有望打破自身在新能源领域表现不佳的尴尬。大家对于奔驰C350 eL有什么样的看法？欢迎在评论区分享。（文/优视汽车 驭风）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
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