“本田最早可能在2021年重启CBR400RR四缸仿赛，并向亚洲市场投放。”
该消息来自日本权威车媒《Young Machine》披露，着实令人惊讶！
上图为《Young Machine》预备2020年8月发行的杂志封面，显示了CBR400RR和新的CB400SF/SB两台车的渲染图。给CBR400RR的注释有“上世纪80年代表春名车”“再起动”“对标ZX-25R”等字样。
这是本田在媒体提前吹风，还是媒体猜测？
知名摩托车博主kojintekibikematome也转载了此消息，并做了可行性分析。他认为《Young Machine》披露的消息非官方意见，明年重启的可能性很小。
中国的车友可能不太了解这位博主，小编有必要给出温馨提示：kojintekibikematome虽然是个人博客，但极有可能是一个具有（车企）官方背景的组织，并不是个人。因为，该博客过往所发布的所有消息，均表现出最前沿、最真实、最专业的特点，受到全世界车媒的格外关注。因此，该博主的意见具有重要参考价值。
kojintekibikematome并不否认本田会在将来采用CB400系列（CB400SF/SB）的四缸引擎来发展CBR400RR仿赛的可能性。同时也给出了判断，本田明年重启CBR400RR以及对标ZX-25R的可能性几乎没有。小编根据结合该博主的判断和个人分析，得出了以下几点分析：
一是CBR400RR制造成本较高。同样定位为中小排量四缸仿赛的CBR400RR，制造成本可能与四缸CBR650R相当，肯定远高于ZX-25R，价格不在一个梯队。谈竞争，没有价格优势，被迫只能单列。
二是CBR400RR与ZX-25R功率值相差无几。CBR400RR大概率移植CB400系列四缸引擎，最大功率为39kw（53匹），与此前透露的ZX-25R可输出45-50匹最大功率值相差无几。
CB400SF/SB
当然，被车友奉为“神车”的CB400SF/SB所搭载的399 cc直列四缸引擎，动力充沛，低扭强劲，中低转提速出色，高转表现也十分惊艳。因为有本田VTEC可变气门加持，转速达到设定值6250rpm（各代不同）时，出现弹射式的二次加速，特别的气门声浪十分惊艳。这是该引擎最吸引人的优势。
因此，购买CBR400RR的车友，一定是冲着那颗经典引擎去的。
三是市场份额小。据可靠消息，新的CBR600RR将于今年9月或10月左右在印度尼西亚发布，同样面向东南亚。那么，CBR400RR不可能在印度尼西亚或已推出CBR650R的东南亚其他市场再发行。
2020 CBR650R
如果是这样，那就只能考虑欧洲市场了。但是对于欧洲A2牌照车型，目前已有双缸CBR500R和四缸CBR650R。因此，似乎也没有理由再发行CBR400RR。
如果是这样，那就考虑日本本土发行，但是，日本的车型更密集，目前有双缸CBR400R，四缸CBR650R，性能双缸CBR250RR。CBR400RR的市场份额还剩下多少？
2020 CBR250RR
基于上述3点，CBR400RR在明年发布的可能性几乎没有。
但是，本田在未来将开发其他平台的计划是明确的，包括CBR600RR-R，有信息显示本田还可能会重启4缸250cc（也就是MC21 CBR250RR）。我个人认为是很有可能的。
传闻中的CBR600RR-R
尽管小编也非常向往能在将来拥有一台CB400SF或SB，甚至是变体CBR400RR，但现实不允许啊！
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