像特斯拉，很多人称之为“电动大玩具”，实际上除了少量的车型，大部分车都是用来代步的，其实老年代步车这个称呼不准确，最好是不要再叫了，正确就是叫低速四轮电动车，跟普通电动汽车的区别应该只有一个，就是：低速。
除了低速之外，应该就没有别的区别了，老年人可以用，其他有需要的也可以用，只要符合相关的使用标准，比如牌照、比如驾照，但是因为低速的原因，其安全性相对高一些，但是不能跟机动车去比较，毕竟跑不跑高速是完全不一样的。
目前国家标准还在制定中，也是因为缺少相关的国家标准，所以低速四轮电动车成为了一个很尴尬的产业，有人生产有人销售，卖点是不用上牌、不用驾照，但是实际购买了之后很多地方根本不让上路。
本质上是打了一个擦边球，低速四轮电动车原本是在园区、景区内部可以行驶的，确实也是不用上牌，不用驾照的，但是盲目的扩大使用范围，因为没有驾照，很多人其实不懂基础的交通规则，造成了很多额外的交通事故。
2018年工信部联合了六部委发布了一个整改通知，随着通知的发布，各地清理整顿低速电动车市场，但是各地要求不同，有些地方开始清退这些“落后产能”，有些地方依然还是存在，目前在某宝还是能搜索到大量的低速电动车。
也有很多厂家开始从野蛮发展开始向正规化发展，比如雷丁汽车就收购了野马汽车，开始往正规化发展，但是实际上正规化之后并不容易，因为会面临正规生产厂家的竞争。
五菱宏光Mini EV算是向下开始冲击新能源汽车A00级市场，也确实很有成效，一下就把市场切开了，很快就月销3万辆以上。但是Mini EV还是正规电动汽车，不算是低速四轮电动车。虽然续航里程不高，但是速度还是正常的速度，可以上高速。而且也是正规上牌，上保险。
但是Mini EV的价格压在了3万以下，跟低速四轮电动车的1万多的售价想比，还是有些高，但是真正销售提升之后，也许还有成本压低的可能性。
低速四轮电动车目前主要是应该用于旅游观光、园区内部使用，但是现在被一些销售商家定义为可以不用驾照、不用上牌就可以上路的车，实际上确实很多老年人有类似的代步需求，比如周边10公里范围内的代步，接送小孩、上街买菜等等。
但是低速四轮电动车应该至少是限速的，最好是30-45公里每小时，因为现在部分地区也没有禁止，因此即使购买，也建议使用者能学习基础的交通法规。
对于老龄社会来说，确实需要对老人进行更多关爱，但是从代步需求看，低速四轮电动车肯定是最合适的，但是并非老年人专用，也不是老年人用来逃避交通责任的，反而会让社会上出现更多的非议。也希望国家标准尽快出台，以便行业进行更好的发展。
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文|AI天下汇
图|来源于网络
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