曾几何时，在国内的市场由于消费者对汽车的认知浅显的背景下，一些汽车厂商在汽车换代之后仍然在售卖老款的车型，这种现象被称为同堂售车；这种把戏除了之前的大众玩得比较好之外，应该就是韩系车玩得最出色了；有时候你能看到3代车型在同时售卖。
虽然现在韩系车仍有这样的现象，但剩下的车型都是竞争力较强的；因此多代同堂也无可厚非。不过教授今天说的不是这样的现象，而是之前大众很喜欢的一个平台下研发多款车型的套路开始被本田与丰田学过来了，似乎有过之而无不及。
大众分不清系列
入门级车型可能大家就开始分不清了，捷达与桑塔纳统领了国内的入门市场多少年了，教授也记不清了；但如今它们仍然是销量榜的前列；而且大众还在桑塔纳的基础上的开发了两厢版本的浩纳车型，不对哦，还有跨界的Cross车型，怎样；还能分得清么？
紧凑级则有大众专为中国市场研发的一代神车朗逸，它就不用教授多说了。虽然有很多人不喜欢它不算丰富的配置，但国人需要的品质、做工都一应俱全。既然朗逸被奉为神车，那么在朗逸的基础上则延伸出了朗行与朗境两款车型，其实它们也就是朗逸的两厢车型与跨界车型而已。
不仅如此，大众同样在其家用轿车宝来的身上依样画葫芦。虽然宝来的市场销量没有朗逸来得那么夸张，但一直稳扎稳打地热销；整年下来的销量也是大众整体市场份额很重要的组成。其在宝来基础上推出的蔚领，教授亲身体验过，相比宝来，蔚领的质感与空间更加出色。
本田分不清系列
本田的入门紧凑车型一开始只有锋范一款车型夹杂在大众双雄与其它竞品当中苦苦挣扎。虽然前期凭借着1.5L地球梦发动机强劲的动力与出色的油耗表现获得不少的市场份额，奈何由于上市时间较长，配置较为一般，后期在激烈的市场竞争下败下阵来。
在这样的背景下，本田强烈需要增加其在入门紧凑细分市场的车型以提升市场竞争力。哥瑞就是锋范的兄弟车型，相比与锋范的运动化更强的外观造型；哥瑞则稍微变得中庸一些。不过本田仍然有些高估自己的实力，哥瑞依然没有吸取锋范的教训，整体的配置依然没有很大的竞争力。而在此继承上推出的两厢车型竞瑞更多的是增加车型矩阵而已；教授基本上在路上看不到它的身影。
本田除了在轿车上开展兄弟车型战略之外，这些年在SUV也开始同样的策略。但相比于轿车相似的设计，其推出的缤智与XR-V可是两种不同的设计风格；在面对强烈的市场竞争时也可以错位竞争。而近期推出的冠道与UR-V依然是一样的套路，只不过相比于冠道亲民，UR-V的定价则相比有些曲高和寡了。
丰田分不清系列
丰田作为曾经的汽车老大，一般是不屑于做这样事情的；但奈何对手一直在做；它难免有些跟不上节奏了。于是近年来在国内推出的车型也跟对手采用同样的套路了。紧凑型是最先采用的，虽然卡罗拉是其全球车型，而雷凌则基于美版卡罗拉研发的；外观的设计不太相似，但无论是内饰布局还是轴距基本上可以看出其是一个平台出来的。
在紧凑车的这两款车型还能让人看出区别，而丰田在小型车市场当中推出了4款不同的车型，可谓是丧心病狂。致炫与威驰是国内市场的两款明星车型，凭借着优秀的空间表现与出色的燃油经济性成为很多消费者第一辆汽车的首要选择。但是最近丰田可是在它们两者的基础上同时推出的姐妹车型。致享与威驰FS分别是其三厢与两厢车型，从其名字就可以看出它们的渊源了。
总结：在如今讲求平台化的年代，一个平台衍生多个车型是很正常的事情。但平台化说的是不同轴距不同级别的车型，而今天教授所介绍的这些车型基本上都是一个模子出来的。究其原因其实是厂商为了减少研发的成本，新出的车型既让消费者保持新鲜感；又能增加车型的矩阵，提升品牌竞争力，何乐而不为呢？
,
