在2022年8月份的插电式混动汽车销量榜中，排名前五车型竟然全部出自比亚迪，宋PLUS DM-i在8月份卖出36791辆占据榜首，秦PLUS DM-i卖出22242辆排名第二，汉DM卖出12808排名第三，驱逐舰 05卖出8725辆排名第四。唐DM卖出8145辆排名第五。插电式混动车型不仅带动了比亚迪汽车的销量，更为关键的是提到插电式混动技术，用户心目中认可度最高的也是比亚迪，导致在选择同类型的汽车时，对比亚迪的插混车型更有信心。
在插电式混动汽车市场上，比亚迪已经远远拉开了和同级对手销量的差距，连丰田、本田这些车企在插混技术方面也比不上比亚迪，插混技术也成了比亚迪手中的王牌。那么，为什么那么多的用户愿意选择比亚迪的插混车型？比亚迪DM-i超级混动技术有多牛？我们一起看看。
为了节油，早在1997年丰田汽车已经推出了油电混合动力轿车丰田普锐斯，发展到今天，丰田掌握着成熟的油电混动技术，手握各种相关的专利，已形成一定的行业壁垒，其他车企想在油电混动技术方面超越丰田汽车意思是一件很难达成的事。
丰田的混动技术属于HEV（混合动力汽车）的一种，而比亚迪另辟蹊径，研发出插电式混合动力技术汽车，就是PHEV。和HEV相比，PHEV可以说是HEV的进化，因为PHEV既有HEV的混动驾驶模式属性，也能像纯电动车驾驶，综合了纯电动车（EV）和混合动力车（HEV）两者的优点。
2008年，比亚迪第一代插电混合动力汽车F3DM正式下线，成为当时全球的第一款量产插混新能源汽车；5年后的2013年推出第二代插混技术的车型比亚迪秦DM-i；2018年，推出第三代插混技术车型比亚迪唐DM；到如今，比亚迪的插混技术已经发展到第四代，拥有14年的历史沉淀和技术累计，才成了现在的比亚迪DM-i超级混动技术。
目前市面上在售的比亚迪插混车型，搭载的都是比亚迪DM-i超级混动技术，从市场的销量反馈来看，比亚迪DM-i超级混动技术已经形成了“一家独大”的局面，其余的合资品牌汽车和自主品牌车企暂时难以撼动比亚迪的地位。根据公开的资料显示，丰田等车企也将和比亚迪合作开发新能源汽车。
比亚迪DM-i超级混动技术的特点与优势和其他混动技术不同的是，比亚迪DM-i超级混动技术以EHS电混系统为核心，搭载以“电为主的混动技术架构”，发动机为辅的电混架构。EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、专用发动机是这套技术的三大核心组件，经过14年的技术沉淀进化，整体运行配合已经比较成熟。
比亚迪的EHS电混系统中，其电机能实现高达16000rpm的转速，且具有更长的恒功率区，后备功率输出更充足的特点。电机搭载油冷技术，能提高散热效率，电机功率密度能提升到44.3kW/L，比亚迪第四代自主研发的IGRT技术电控系统能实现98.5%的综合电控效率。比亚迪的EHS电混系统目前已经能实现电机最高效率97.5%的水平，还能在90.3%的运行时间里效率大于90%，在行业中处于比较领先的水平。
比亚迪DM-i超级混动技术系统中，匹配的发动机是比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机，是专门围绕这套混动技术来开发的。该发动机具有15.5的高压缩比、冷却EGR，阿特金森循环、无轮系设计、分体冷却等技术与特点，最高热效率为43.04%。
比亚迪还为这套混动技术专门开发了“DM-i超级混动专用功率型刀片电池，该电池为无模组结构，空间利用率达到65%，比传统电池约为40%空间利用率高出不少。还搭载脉冲自加热技术，该电池在结构强度、均温性、加热效率、针刺试验中有不错的表现。
总的来说，以EHS电混系统、骁云-插混专用1.5L高效发动机、DM-i超级混动专用功率型刀片电池三大组件为主的比亚迪DM-i超级混动技术，已经形成一个集成化的成熟与高效的混动技术系统。各部件作为技术个体时有优良的性能，整体配合运转时形成高效的系统。或许有的车企能在单一的发动机或者电动机、电控方面达到同样的甚至更高的水准，但是要在整体方面超越亚迪DM-i超级混动技术是很难的。
对用户来说，纯电动车由于存在续航焦虑，传统的混动汽车又不属于新能源车无法上绿牌，导致插电式混动汽车在市场走热。
目前市面上的纯电动汽车，以续航里程为400-600公里的比较常见，而比亚迪的插电混动车型，在满电满油的情况下一般能续航1000公里左右甚至更远，缺电时加油就能开，既具备纯电动车零油耗的特点，也能像油车一样让用户没有续航焦虑。
对比市面上的增程式汽车，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的比亚迪DM车型的直驱能力更强，在高速或高负荷行驶状态时，发动机高效运转，能直接驱动车辆更经济，油耗也会更低一些。而增程式汽车的发动机是不参与驱动车辆的，只能发电，导致能量使用效率更低，高速状态下油耗变高。也就是说，比亚迪DM-i超级混动技术的比亚迪DM车型在节油方面也有不错的表现。
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