【导读】作为韩系车企旗下的双子之一，起亚2017年在国内销量仅为可怜的36万辆，甚至于说把起亚国内在产的12款车的销量全部都加起来，也远不如上汽大众一款神车朗逸2017年的国内销量。面对如此尴尬的局面，起亚在近期落幕的纽约车展上，却为大家带来一款真正的“豪车”：全新起亚K9。无疑以其超高的售价，再一次刷新让人们对起亚的所有认知。
一、惊人的售价
现款的起亚K9并没有在北京现代投产，而是以纯进口车的方式被引入国内，共有四款车型在售，而价格则是从55.8万一路跃升至令人咂舌的75.88万（厂商指导价）。
一直以性价比为噱头和卖点的韩系车，如此高的定价，而且还是直接在悬挂着起亚的KIA标志的情况下，怎么看都感觉与车企的定位稍显违和。
而纽约车展上推出的全新一代起亚K9，想必价格也不会比这个低多少吧。
二、底气何在？
本次亮相的全新一代起亚K9，采用了自家同门兄弟现代旗下的另外一款高端品牌Genesis G90的平台，定位于中大型轿车，据称有叫板BBA旗舰的实力，那我们就不妨方位的来看一下，这款起亚K9，到底牛在什么地方。
1.外观
无论是A级、B级抑或是C级、D车，外观设计表现和风格无疑是车辆定位最直接的体现，也在很大程度上直接决定了车型能否成功打入定位市场。此次的全新K9，依然使用了家族式的那个被称作是“虎啸”式的前脸设计，只不过碍于自身的高端定位和对受众群体喜好的预判，起亚K9有意削弱了那个家族式前脸带给人的冲击感和前卫感，反而是多了一份稳重与成熟，同时较之现款更为宽大的扁平的中网设计，也是在无形之中使得整车看起来更为宽大。
不过提到进气中网，有必要补充一句，起亚似乎对全新K9此处的设计颇为得意，宣称进气格栅是由176个单元格构成的一个整体的波浪网格，并称该种设计采用了一种双曲线的模式，采用了可视化的能够凝聚能量扩散形状的几何图案，成就了全新K9的独特形象。
从事过汽车生产的人都明白，类似于进气格栅这种产品，只要设计得当，工艺上可以满足和实现，其实就是一个模具开模的问题，其中并没有什么高科技的含量夹杂在里面，K9作为一款豪车，竟然会以中网的设计风格为一大卖点，让主打运动的宝马、强调豪华的奔驰、富有科技感的奥迪情何以堪。
2.表现尚可的内饰设计
不得不承认，起亚K9的内饰较之现款，已经完全脱离了韩系传统的设计风格，如果只是坐在车内，不看车标，让人很难想象这会一辆拥有着韩系血统的中大型车。
鉴于K9的定位，内部空间自不必多说，而米色的内饰搭配，在突出了温馨感、庄重感和仪式感的同时，也显得车身空间更为宽大，带给了驾乘者很好的视觉享受。
不过，猛地看去，单就中控仪表台的部分，似乎总能找到K9竞争对手的影子，而挡把和后面那个驾驶模式旋钮的风格，似乎又在奥迪的车上见到过。
诚然，不同的车企之间，历来都是相互借鉴、相互学习，尽可能的把握住主流的设计风格。但如果作为一款旗舰车型，不能拿出属于自己原创的东西，不能树立起自己独特的、可被人们广为接受的设计风格，而只是一味跟风的话，那结果如何，恐怕也难说了。
三、品牌号召力的硬伤
目前韩系车在国内销售的困境，想必大家也都有所了解。而很久之前，韩系车甘愿“自降身价”，采取主动降价以搏取更大销量这种现在看来颇为饮鸩止渴的企业战略，美其名曰主打性价比，实则深深的伤害到了韩系车企在国内的品牌定位。由此，韩系车在国内已经不再是高端制造和技术实力的象征，只能和正在发力高端路线的国产品牌一决高下，更是被BBA和VW以及一众日系品牌远远的落在身后。
再举一个非常经典的例子，就是在国内销量颇高的大众，姑且不论旗下的奥迪等一众豪车品牌，单就VW这个车标而言，尽管也曾在大名鼎鼎的德累斯顿透明工厂出产过知名度不知比这款K9高出多少的辉腾，结果碍于VW深入人心的家轿定位，在豪车阵营里，辉腾同样是折戟沉沙。反观国内上市销售的与奥迪A6L同平台的辉昂，销量又能怎样？
前有车后有辙，销量逆天的大众在发力豪车的过程中尚且遇到如此尴尬的场面，而此时在性价比概念已经深入人心的时候，起亚再行销售一款主打豪车路线、售价颇高的K9车型，即使通过进口方式引入国内，想必也不会像传统的一线品牌BBA那样，具有如此高的品牌号召力吧。
总结：
任何一家车企都有属于自己的定位，尤其是其品牌定位已然深入人心的时候。发力高端路线固然值得肯定，也当然不排除有成功的可能性，但无疑，在天时地利人和都不得的中国市场，起亚的高端之路势必充满着各种艰辛。
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