巴基斯坦老表改装全新日野车，一顿操作猛如虎，一台普通自卸车就变成了超长运输车。期间没有图纸，没有什么先进设备，全靠老表们徒手操作，牛不牛！
要想把全新日野卡车改装成巨能装卡车，总共分几步，首先，先将车开到一家巴基斯坦豪华修车厂，用祖传升降机掀起卡车的牵引车头，让我们看看它的底盘和大梁，就可以进行改装了。
接下来的动作是拆解卡车的内脏，也就是发动机；再来抽筋剔骨，就是将驾驶舱、底盘悬挂、底盘横梁这些原生骨架统统先拆掉，只剩下一条脊梁骨，就是车大梁；其中的繁琐程度可想而知，而这些步骤，全靠巴基斯坦的老表们手动拆除，老手艺人石锤了。
接下来就是大梁的加长步骤，接头处也不是直接焊接的，而是有一个卯榫的结构，这样的结构会使衔接更加牢固。而接头接头搞好之后，勤劳的维修工们会去专门定制大梁的工厂取加装大梁，一般加长的大梁就长达8、9米，这样一顿加装，一辆自卸车的长度就要逼近平板运输车了。
除了加装，还要加厚，大梁本身就有两层厚度，现在又加装了一层，整整三层，这样承载力不就上来了，为日后超载做准备。
现在已经到了紧张激烈的拼接阶段了，这些巴基斯坦老表最让人佩服的地方就是在这，拼接全程，他们没有画任何图纸结构，一切全靠粉笔勾样，凭手感切割，凭手感组装，但竟也能严丝合缝，可能这就是传说中的熟能生巧吧！而在我国，卡车大梁这些零部件，早就已经完成量化生产，不需要手动制成。手工焊接这项手艺近乎失传。
最难的就是组装步骤的，需要铆钉组装大梁，在经过乙炔加热，捶打，完成一个铆钉的加固；全车的铆钉大概又100多个，一个铆钉生成至少需要5分钟，这些铆钉全部需要手工焊接、敲打，全装好怎么说也要大半天；且需要三个人配合完成，一个人垫着，一个人扶着，一个人抡大锤不断捶打；这一套流水线作业，抡大锤的兄弟最累，因此也要轮班凿捶，不然一直凿，手要废。
超长骨架焊接完成后，就要将卡车的心脏发动机、牵引头等重新安装，这样一辆超长自卸车已经雏形初现，但现在就已经竣工了吗？No No No，还需要换个新皮肤，符合巴基斯坦人民审美。
当一辆日野卡车换上崭新斑斓的涂装，从此在巴基斯坦人民心中，它就是本地的卡车了，连轮圈都不放过，真是绝了！而卡车e族同样好奇，这样的车上路，交警真的不管吗？
谈到卡车改装，很多人会想到咱们国家的“百吨王”和“十吨王”，在超载猖獗的年代，卡车底盘改装并不稀奇，不过近些年，随着国家对货车超载问题的严厉打击和相关法规的出台，我国的卡车非法改装现象已经越来越少了，超载问题也得到解决。
但很多落后国家仍对这种卡车改装乐此不疲，而且他们的改装竟然是一个螺丝一个螺丝自己敲出来，敲出来的质量也还不错，实在是让人佩服，其实不如将我们的淘汰卡车出口到这些国家，别的不说，就说挂车部分，咱们大中华永远滴神！
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