几天前，国内几家顶级媒体播发了中央支持中部地区高质量发展的全文。文章中多次提到了湖南，其中，衡阳这个名字在文章中出现了一次，也是除了长株潭地区之外的唯一一个城市，可见，国家对衡阳还是比较重视的。国家层面提出了要促进和支持衡阳等区域中心城市的人口聚集和经济发展，具体内容见下图。
有热心网友咬文嚼字，因为在文章中提到了要以县域为单元统筹发展，发展特色小镇，补齐县城和小城镇基础设施与公共服务短板。常宁市的水口山镇是湖南省确认的铜业小镇，位于县城的湘南纺织产业基地属于湖南省重点项目，将来建成投产后可以申请纺织小镇。而常宁市的基础设施最大的短板是什么呢？就是铁路！
湖南省一共有122个县、县级市和区。据说目前不通客运火车的还有21个县级行政区。常宁市作为衡阳市境内不通客运火车的地区之一，老百姓对此充满期待。所以，正值国家再次提出要重点支持衡阳市和各地县域基础设施发展的机会，有网友在一个论坛里针对如何让常宁市早日实现通客运火车提出了以下建议。
一、利用现有的瓦松铁路
目前，连通京广线的瓦松铁路已经建成通车，但是，它是一条货运专线。位于常宁市城区的湘南纺织产业基地规划建设面积6平方公里，将来完全建成以后，作为衡阳市明确的一条千亿级产业链，大量的纺织产品将需要销售外运。从节省物流成本的角度出发，所以可以考虑把瓦松铁路从水口山延伸到常宁城区，也不过是区区几十公里而已，这样，在建设延长线的同时对铁路进行电气化改造，这样，既能货运又能客运，从而实现铁路效益的最大化。
二、利用衡阳站搬迁到衡阳高铁东站的机会，建设衡阳到常宁铁路。
据有关部门发布的消息，未来的衡阳老火车站有可能同衡阳东站合并，普通铁路也能够在衡阳东站停靠。如果能够利用此次并站的的机会，直接建设一条从衡阳东站至常宁城区的新线，那对常宁市的经济建设是大功一件。这条线路也只需要几十公里，也可以采取地方铁路的模式建设，费用也不会太高，既然是补短板，强弱项，就应该大大方方地补一回。毕竟铁路运输的成本远远低于公路运输。长时间来看，是非常划算的。
三、常德至广州铁路过常宁并设站。
这条线路其实是老调重弹。它是以前网络上传说的襄阳至广州中的一段。襄阳至广州的铁路分为三部分，第一段是襄阳至常德，过去几年常有论证、考察、调研等消息传出，这段时间比较安静。第三段就是现在动静较大的广清永铁路，这条铁路修建的可能性比较大。中间的这段常德到永州段还处于设想阶段，所以，网友们只要看到有铁路规划，就希望能够照顾一下常宁，从常宁经过并设站后走永州与广清永铁路相连接。
四、南衡高铁
这条铁路是希望最大也是最有可能过常宁市的线路。现在地方的积极性很高，但是，短期内却很难实现。因为国家一般都是优先修建经济发达的地区基础设施，经济欠发达的地区主要考虑财力和效益问题，所以一般进展缓慢。因此，对于南衡高铁，我们唯一能够做的就是等待。但是也要提防线路将来绕过常宁，结果就会空欢喜一场。所以，有关部门应该密切关注。
铁路设施是关系到国计民生的重要基础设施，也是关系到经济建设的好坏的重要因素。一个地方再好，交通不方便，运输成本高，物流不通畅，在运输过程中还要转运或者多办几道手续，就会增添很多不必要的麻烦。看看国内那么多被称之为“火车拖来的城市”就明白了这个道理。在国内，目前还找不到一个没有火车而又经济发达的城市。所以，借此国家大力支持中部地区高质量发展的机会，想方设法改变常宁市的基础设施，就是功在当代、利在千秋万代的好事！当然以上的这些想法都是一些网友的建议，出发点都是好的，能不能成功就在于在其位，谋其政者，但愿这一天能够早日到来！
