不是K哥瞧不起你们，也不是危言耸听！
如果你们还做等等党，可能未来真·买不起捷豹了，因为最低也得卖90万RMB。
事情是这样的，据外媒报道捷豹未来将转型为“超豪华品牌”，注意黑体字部分。
翻译一下，就是捷豹不打算和BBA玩了，打算和保时捷肩并肩，和宾利抢生意。
哎，千万别以为捷豹飘了，也不看看现在的处境。（谁叫“7折豹”和谁急！）
其实人只是想恢复自己当年的荣光。
不信？捷豹的前半身基本上就是个“快男”，什么都能争一个最快。
比如1948年的XK120，是当时全球最快的量产车，后缀120就是极速120英里的意思（约193km/h）。
70年代捷豹在XJ的基础上捣鼓出了一台V12版本，搭载5.3L V12发动机，名字也很简单粗暴，就叫XJ12。
到了90年代，捷豹造的XJ220零百加速跑到了3.8秒，迈凯轮F1比它快0.6秒。
有了这些大前提，捷豹要转回超豪华品牌，很理所当然啊！
大不了现在叫“7折豹”，以后叫“1折豹”呗。
转型归转型，捷豹接下来的操作K哥就看不懂了，CEO自砍一刀。（不是那个意思）
把自家的旗舰轿车XJ整没了，连纯电版的也不研发了。
没错，就是上面XJ12的那个XJ，以至于现在的旗舰自降一级，变成了这货。
奇瑞捷豹XFL。。。
emm，怎么说呢，好处是你花30多万（优惠后）就能买一个豪华品牌的旗舰了。
坏处嘛，本来就惨淡的捷豹，这下更没有什么可以吹的了。。。
ok，接下来就说说这台新上任的旗舰，全新中期改款的XFL。
这是一次试驾活动，去之前K哥还挺期待的，活动方安排了跑宁波国际赛道。
实际上巨无聊，前车一辆F-TYPE（指引车），居然全程压着速度，老年观光团呗？
不信你们看VBOX，最高时速还没K哥在高架上跑得快。
u1s1，XFL的机械素质算是这个级别里比较强的了。
除了刹车普通了点之外，整个底盘的表现给我很大的信心，开上2圈之后就想全速用它劈弯。（教练：全速是不可能全速的）
另外悬架的支撑性也很好（前双叉臂后多多连杆），过弯摆动幅度不大，能感受出来这是一台很重操控的英国车。
但动力和变速箱就没有给K哥留下太深的印象了，一方面是赛道体验的时间比较短，也没有急加速和急减速的过程。
另一方面，整套动力系统的表现是偏平顺的，不够分裂，少了点踩油门的欲望。
性能数据：147kW/320N·m，184kW/365N·m，221kW/400N·m三种动力版本，匹配ZF8AT变速箱，后驱or四驱。
动态部分就说这么多，不会真有人买捷豹是因为好开吧？
那还不是它够绿英伦！
要说优雅和腔调，英国人是真的会玩，就比如这辆XFL，虽然K哥对它的外观没有种草的感觉，但必须承认，哪里都有格调。
比如车头的凸起部分，长长的引擎罩和保险杠衔接在了一起，有当年X-TYPE的感觉。
车灯进行了重新设计，比老款更精神了，但u1s1，K哥对点阵式格栅持保留意见。
不是它不好看，只是类似设计比较多，有点俗套了。
因为是中期改款，侧面没怎么改，咱直接看车尾。
不看老款呢，K哥是基本上分不出区别的；对比一下老款呢，灯组更细腻了，排气口也加大了。
Ps.欧版的XF是隐藏式排气，国产版特地保留了，为了腔调！
走进车内，那内饰的变化就很明显了，用上了F-PACE同款。
对比老款简直是隔了一个世纪，包括内饰配色，浅色调的豪华味更足。
可能这么看还不觉得很豪华，那看K哥的主驾驶视角，A6L和它真不是一个档次。
左手边放着英国之宝音响，哑光镀铬处理的方向盘有XJ那味儿了，右侧的悬浮屏还是曲面的，总之哪哪儿都写着“我很贵”。
再来看一些细节，金属材质的拨片每次拨动都能发出清脆的敲击声。
11.4英寸全液晶仪表会随驾驶模式变换不同的风格，UI设计比老款提升了n个档次。
大尺寸的水晶挡把是中国市场专属的，欧版就是一块皮革。
右侧保留了捷豹经典的旋钮（驾驶模式选择），平常是缩在里面的，点按会升起，还是那两个字，腔调！
上面两个风量旋钮的质感也很高级，中间带一块显示屏，这是往路虎看齐啊。
来到后排，一共有3个吸引K哥的点。
1、够宽的后排空间（长*宽*高5102/1880/1456，轴距3100mm），和长轴5系基本上是相当的，翘个二郎腿也没问题。
2、为了让老板能在夜晚优雅地欣赏窗外的风景，后排门板专为中国市场设计了细长平直的扶手。
3、后排中央扶手对比老款简直是3系到7系的区别，K哥目测加长了18cm！
奥，还有一点，部分配置可以选装电吸门（只要4000块，划算！），旗舰版还有后排座椅加热、通风、按摩。
有什么K哥想吐槽的点？
还真有，就是CarPlay，XFL车机是同时支持CarPlay和CarLife的，但不是无线的！
2021年了，竟然还没配上无线CarPlay？
另外CarPlay界面优化的也不够好，左右两条控制栏感觉很突兀。
简单总结一下，可能规划得早，捷豹早早在XFL上动了心思。
从现在的XFL看，它的豪华感和配置水平起码是像一辆旗舰的，不像老款的XFL，除了打7折都不太有人愿意多看一眼。
但与此同时，XFL的起售价也相比老款上调了2.4万，这下想买30万以下的捷豹，不等个半年是没戏了。
底盘操控在同级别中很强，是一辆好开的C级车，但K哥总感觉捷豹放错了重点。
如果把宣传重点放在配置和豪华上，比如比肩XJ，那话题感会比赛道基因强很多。
Ps.有谁有新款F-TYPE，我想体验一下“你好坏”～
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