40年不计成本投入，到今天我们才有了C919大飞机，但同时，也有很多人认为，虽然飞机是我们设计的，但整机只有60%国产率，大部分还是外壳，很多包括发动机和飞控系统等核心部件都是直接进口，这样的大飞机还能够算得上是中国制造吗？C919对中国航天到底有多么重大的意义？
C919
为什么我们必须研制自己的大飞机呢？首先是经济效应
众所周知，飞机往往是和贵这个字联系在一起的，以2019年世界前一百航空公司产业汇总来看，市场总容量达到了4.5万亿人民币，这是个什么概念？当年的北京市的GDP只有3.5万亿人民币，而这么巨大的市场，美国独占61%，我国只有0.974%，而随着人们对出行效率越来越高的追求，这个份额还在不断增加，如果未来这个行业发展10万亿的市场份额，而中国依然是一口蛋糕都吃不上，如何甘心？更何况中国即将超越美国成为世界最大的飞机采购国家，未来仅仅是飞机采购和维护就要给国外送上无数金钱。
繁忙的全球航线图
其次是不再被敲竹杠
我曾经看到一位机务人员写的一个故事，为了改造一下卫生间里头一个放置纸巾盒还是垃圾桶的置物架，改装成本不过是数千元，随便找个厂子都能干的事，但是报到飞机制造公司以后，开出的价格高达百万人民币。
不喜欢就忍着
航空公司花钱买的飞机只能使用，任何改装都必须通过飞机制造企业，否则仅仅是一个改装后有安全隐患就能直接能让你这架飞机永久停飞，作为未来全球最大飞机需求国，今天担心美国不卖，明天担心法国提价，后天英国需要交诚意金，这个国家的未来航空业如何发展，这不是一个大国应该忍受的，所以大飞机必须要做，必须要做有自主知识产权的，不用看别人脸色的大飞机！
国产大飞机
航空人的梦想与遗憾“运十”基于前面的原因，中国对于自主研发飞机的梦想已经坚持了40年了，比如著名的“运十”项目，相比所有关注过中国航空实验发展的人都应该听过这一架著名的飞机吧，至今还有一架运十在商飞的广场前面伫立着，旁边的碑文上面刻着四个大字：永不放弃！
永不放弃碑文
当年“运十”项目可以说是一项具有当年的特色的工程，上下一心，团结所有力量，集中起来干大事，当时的很多人还用着手摇计算机和算盘来计算，用这种办法我们我们造出了原子弹，造出了氢弹，还有东方红卫星等等奇迹，但问题是“运十”和它们都不同，这不是一个军事项目也不是一个国家的政治项目，它是一个民用项目，它出生以后必须投入到市场上去竞争，也就是说它有一个非常重要的东西叫做性价比。
运十总设计师马凤山与运十合影
当时因为一穷二白，所以运十设计的参数并不高：5吨商载飞8300千米，15吨商载飞6400千米，这是个什么数据呢？当时的追赶目标是波音707，但是按照“运十”的研发计划来看的话，等“运十”生产出来以后，对手波音707都已经停产十年了，更不用说大家听得特别多的波音737了，你生产一款比停产十年的飞机都差的大飞机出来，在民航这个极端要求安全性和经济性的行业，请问，卖给谁？谁来买？谁愿意坐？所以最后，“运十”只能搁置下来，而这一搁置到今天就成了永远。
有历史感的运十机舱
但是“运十”项目虽然没有继续下去，然而它却是中国人第一次接触大飞机制造，第一次熟悉制造标准和流程，也培养了一批航空人才，播撒下了航空的种子，而这些种子在经过几十年的寒冬之后，终于引来春天，开始发芽，撑起中国的大飞机梦想。
C919是一架怎样的飞机在2006年的时候，我国正式成立了大飞机研发领导小组，之后中国商飞公司成立，开始了国产大飞机的研发之路，而这个中国第一架自主飞机的名字就叫C919。
机长39米，翼展36米，基本乘坐158位乘客，相当于波音737和空客320飞机，航程超过4000公里，可以往返于国内的所有城市之间，更关键的是因为采用了大量的新技术和材料，飞机整体减重7%左右，燃油消耗减少了15%，注意，民航飞机外观其实本就大同小异，在国外那么多年领先优势下，我们还能够对机身进行优化，减少5%阻力，这是非常了不起的。
C919制造分工
为了完成这架飞机，中国包括清华大学，西工大，北京航天航空大学，南京航空航天大学，哈工大，上海交大，复旦，天津大学等等数十家国内顶级大学参与，中国最顶级航空航天人才投入。
外翼翼盒、副翼、后缘襟翼、扰流板由西飞制造；机头由成飞制造；垂尾、平尾由沈飞制造；机翼扰流片由昌飞制造；前机身和中后机身 由洪都航空制造；雷达罩由济南特种所制造。
通力协作
只需要看这些大学和企业就知道，这真的是倾尽整个中国航空资源出来的大项目了，可以说这真的就是背水一战了，在这种情况下，我们完成了从方案制定，气动外形，集体设计制造，系统集成等各方面的自主方案，这是我们有自主知识产权的飞机，想怎么改，就怎么改，再也不用请示这个，请示那个，被人敲竹杠了。
C919核心都是国外公司，那还算自主飞机吗？虽然对于整架C919而言，中国负责的主要是飞机外壳的设计制造，整机设计和组装，而关键的发动机，飞行控制系统这些来自美国和法国公司，总体计算，确实只有60%的国产率，但这并不代表我们是组装工厂。要知道其实C919刚刚立项的时候，预计的国产率其实只有10%，是在研发过程中不断公关，增加国产企业才有了今天的比例的。
C919的供应商
另外，很多人用电脑组装来类比飞机组装，认为这没有什么技术含量，但实际上这是完全错误的，电脑所有东西都是模块化的，品牌也就是那些，还相互兼容，确实组装没什么技术含量，但飞机却绝对不是。
一架飞机数百万个零件，无数的生产提供企业，各有各的规格，无比复杂，所以飞机制造中，自主设计能力才是核心技术，这很像炒菜的大厨，油盐酱醋几十种调料，每种调料还有无数的厂商和产地，各种蔬菜和肉品质差距极大，中国现在做的事情就是从这些无数材料中挑出自己需要的，然后用自己的技术做成一盘有自己风格的，好吃的星级饭菜，谁敢说大厨的厨艺不重要，只是组装？不信让李老师来做饭试试，能全吃下去还健在的，我只能说您是英雄！
李老师的厨艺水平
飞机这种人类工业设计的顶尖产品没有任何国家可以自主制造所有核心部件，即便是空客和波音，也在使用其他国家的核心技术，也会从其它各个国家和企业采购零件，甚至包括发动机这种核心部件，难道说，它们也是没有技术含量的组装工厂吗？并不是，飞机制造行业，整体规划设计能力才是最核心的自主能力。
而且要明白的是，飞机制造出来并不就代表这个飞机是可以使用的，必须通过试航标准，也就是各个国家颁发的，认为这个飞机合格，安全，可信，能够允许在他们国家出售和飞行的标准，要知道这一个标准目前最权威的其实就是美国的标准，而如果所有的零件你都用自己的，那么毫无疑问波音空客这些集团，一定会阻止中国的飞机进入这个市场，不会允许中国通过适航标准的，也就是说你的飞机不要想卖到国外去，而采用国外的零件，则可以最大可能地团结一切可以团结的力量，使得中国生产的大飞机能够进入国际市场，慢慢的走上自主发展的道路。
必须符合的适航标准
C919对我国航空有什么意思？C919对我国航空的意义可以说是无数个零前面的那个1，因为，只有中国能够自主设计成功的大飞机，我们才有可能走入核心部分，举个例子，有人拆解了一个飞机上的航空仪表设备，就是这个东西。
客机的多功能控制显示单元, 霍尼韦尔生产
生厂商是美国的霍尼韦尔，就是大家熟悉卖空气净化器和口罩那家，这里面的电容是法国制造，液晶屏和驱动是日本夏普，显示芯片是美国德州，处理芯片美国摩托罗拉，ram日本东芝，晶体振荡器荷兰菲利普，甚至最没有技术含量的一个键盘，任何一个华强北小厂都能造出来的东西，也是加拿大制造出来的，没有一点东西是中国的。
低技术含量的键盘
因为采购权在飞机制造商那一个体系里面，在中国生产了一个航空设备，质量好，价格便宜，但是我就是不用，理由就是你的不安全，不喜欢，你怎么办？为什么中国没有核心飞机设备制造商，只是因为没有技术吗？生产了一个都卖不出去，谁会研发，制造？如果中国没有自主大飞机，那么就永远不可能有掌握核心技术和产品的航空企业。
但现在不一样了，有了中国自主设计的大飞机，有了自主权，今天国产率是60%，但是却让国内企业终于有了发展的机会，今天国内工厂生产了一个灯泡，比国外好，我们可以换成国产的，明天就可能有国产座椅，国产玻璃，甚至国产发动机，一架大飞机，拉动的是整个国家的航空相关产业的发展，最后中国会不会成为世界唯一的全部零件自主制造设计的飞机生产国呢？
真理压阵
中国已经无数次证明了自己，也许这一次，我们依然可以，您怎么看呢？恳请您的转评赞，我是李将平老师，更多精彩，恭请关注!
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