今天肉叔来讲讲关于本田Monkey系列，这个系列从1961年最初的型号Z100发展到目前的2020款Monkey125，已经成为了本田车型中最著名的车型之一。
1961年，还没有获得“Monkey”称号的本田Z100是一款专门为在东京游乐园的游乐项目Tama Tech中使用而设计打造的袖珍玩具车型，配备5寸车轮，可折叠收纳的车把和功率为4.2 匹49cc发动机，由于并不需要应对多种路况，这台小车并没有配备减震器，它要做到的只是带着能够骑上它的人前进而已。虽然配置在今天看来相当简陋，但在游乐场里几乎所有年龄段的游客都能够骑上这台小小车，不论是骑的人还是看别人骑的人都会因为觉得有趣而感到欢乐，“Monkey”这个绰号也是因此而得名的。
1963年时，本田发现这台小车在人群中的巨大吸引力，决定将Z100公路化，并在欧洲和亚洲的一些国家正式上市。这时，它被定名为CZ100。
Monkey于1967年正式在美国上市，改进后的型号名为Z50A，配备8英寸轮毂和轮胎，可调节高度的座椅和可爱的造型。小巧的尺寸和超轻的重量加上它的折叠式车把意味着父母可以将Monkey折叠以后放在汽车后备箱中开到旅游度假地后让孩子骑车去玩。
1970年时，Z50A的前叉终于配备了伸缩式减震器，并且具备快拆功能，装入轿车的后备箱中时能够尽量减少占用的后备箱容积。这一重大改进让它的市场占有率进一步增加。
1972年，本田为这台小车配备了一对后减震器，使得Monkey应对各种路面环境的能力大大增强了，于是美国市场上的Z50A走向了越野化的道路（？？？）1978年的Monkey被重新设计了水滴形的油箱，这个形象被一直保持并延续了几十年之久，不仅在欧美风靡，还被金城以“小金童”之名带到了我们身边。
因为Monkey造型有趣，加上低矮的坐垫易于骑乘，独具亲和力的它将摩托车的概念推销给更广泛的公众人群。借助它3档变速箱（后期为4档）和离心式自动离合器，这台小车无需“传统”摩托车的离合器操作技能就可以立刻上手，Monkey为成千上万的骑手提供了人生的第一次摩托车体验，它所带来的情绪无疑是欢乐的。无论何时，从Monkey开始走上摩托车骑乘道路的人们谈到这辆车都会回想起第一次骑行时脸上的灿烂笑容。
这款小车的乐趣并不到此为止，世界各地的市场上也出现了许多以Monkey作为基础的变种和改装。1987年的美国市场甚至出现了装备双翼梁车架的Monkey。不过这款Monkey的“跑车版”仅发售了一年就绝版了，然后又过了几年，一款BAJA风格的“越野版”又出现在了市场上。
2004年，本田推出了基于CB750F的特别版配色Monkey。
到了09年时，这款小车的化油器被电喷系统取代，并对发动机的配气机构进行了现代化改造，气门摇臂进行了优化并引入了偏置气缸技术，这个版本被一直生产到了2017年。
如今，本田MSX125（在有些国家被称作Grom）的成功证明，人们仍然需要这种价格实惠操作简便的乐趣车型，这种需求不仅存在于对摩托车认知尚浅的普通民众，在拥有丰富骑行经验的车迷身上也一样存在着。所以在2019年，这款已经58岁的袖珍小车重新整装出发，再次走向喜爱它的人们身边。
虽然延续了Monkey之名，但这台2019款的袖珍小车已经将自身的技术含量升级到了最新，它的发动机被加大到124.9cc排量，PGM-FI电喷系统让这台发动机最大功率达到了6.6千瓦。钢管车架经过计算机仿真优化，力求在刚性和弹性之间取得一个完美的平衡。更为明显的提升在于刹车系统，这台小车不仅抛弃了老旧的鼓式刹车，还装备了由IMU惯性测量单元管理的ABS系统。这个系统的加持让Monkey125大步跨越了PCX150等一众本田车系里的兄弟姐妹，跻身同级最先进的行列中。
不仅如此，它的其他电气系统也跟上了时代的脚步。在维持经典的造型下是现代化的全LED灯光和负显液晶仪表。
不过，这次换代后的Monkey125体型长大了不少，轮胎也加大到了12寸，普通轿车的后备箱已经不再能容纳它的个头，以前能够折叠的车把也被取消掉了。就好像萌娃长成了少年，精气神有了也好动了，慢慢褪去了那点Cute。很显然，现在的Monkey125已经脱离了以前简单廉价的定位，成为一款真正的乐趣车型。
