大众帕萨特和奥迪A6L可以说是市面上比较“神秘”的两款车，因为永远不知道这两款车内坐的是什么人，特别是奥迪A6L，此前一直有“官车”的说法，不过我们今天的主角，也就是最新一代的奥迪A6L，却是有另一番说法。
外观部分
试驾车辆为40TFSI，但从外观来看，完全看不出任何“低配车”的影子，反而大尺寸的六边形进气格栅营造出沉稳、大气的视觉效果，而矩阵式LED大灯更是“灯厂”的基本操作，家族标志性的车头设计其实没什么新鲜感，但又十分耐看。
车身侧面双腰线的设计加上多幅式的铝合金轮毂，凸显豪华感，超五米的车长也是一览无遗，从视觉上来看，确实要比市面上绝大多数车型要修长不少。
“低配车”的标签在车尾有很好体现，特别是从“40TFSI”的标签就可以很好说明这是一台低配车，两边LED尾灯点亮之后有着出色的辨识度，尾灯中央则由一条镀铬装饰条连接，营造出贯穿式的既视感。
内饰及空间部分
奥迪最擅长营造科技氛围，虽是低配车，但三块大屏和游艇式的电子换挡杆也没有缺席，三块屏幕的显示效果都很好，清晰度也没什么可以挑剔的地方，中控屏的按键反馈很初衷，这种按键的反馈细节值得称赞，同时内置了CarPlay和CarLife，整体实用性也毋庸置疑。
真皮座椅舒适性还算不错，主驾也支持腰部调节，侧向也有一定的包裹性，长时间驾乘也不会有明显的劳累感，不过毕竟是低配车型，前排座椅加热、通风等舒适性配置都需要花钱才可以进行选装。
超三米的轴距带来阔绰的前后排乘坐空间，特别是后排，完全可以轻松翘起二郎腿，但中间地台的凸起太高了，如果车内坐四个人的话很舒适，坐五个人的话还是很勉强，特别是对后排中间乘客太不友好了，这也算是美中不足的一点。
动力部分
试驾车型为40TFSI版本，搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率190马力，相比起45TFSI车型而言，账面参数上有微弱差距。不过即便是低功率发动机，账面参数也没有超过200马力，但动力储备绝对不弱，无论是低扭还是高速超车，基本上都察觉不到发动机有什么明显的短板，日常城市驾驶，几乎感受不到40TFSI和45TFSI版本的差距，也不会因为扭矩的降低影响驾驶感受。
7挡湿式双离合变速箱的表现符合预期，除了频繁在1-2挡切换时存在轻微顿挫以外，换挡速度很快，也可以很好的读懂驾驶者的下一步意图，逻辑性很聪明，开起来也很顺手，可以根据驾驶员对油门深度的控制，跳转至合适的档位，从而完成一气呵成的加速。毕竟是一台德系豪华中大型标杆，奥迪A6L的悬架质感很到位，也很高级，行驶时给人很舒适的感觉，在过滤掉多余路面振动的情况下，还能保留一定路感，同时全系标配可变转向比，转向的动作很轻柔也有很直接的反馈，但受制于超五米的车长，开起来不会很灵活。
另外再说一下油耗方面，经过我们这段时间对奥迪A6L的试驾，其综合百公里平均油耗为7.5L/100km，对于这样一款中大型轿车而言，燃油经济性还是很高的。
结尾：
毫不夸张地说，现如今在售的这一代奥迪A6L已经一改此前“官车”的固有印象，同时它也是BBA同级别中入门门槛最低的一款车型，就以目前在售的22款奥迪A6L为例，40TFSI车型在优惠后的裸车价已经不到37万元了，全款落地下来大概在41万元左右，价格并不算很高，所以凭借低调、豪华、沉稳、大气以及出色的性价比，还是会让不少BBA的潜在消费者更倾向于它。
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