上海解封之后，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁感慨道，“本轮疫情的挑战更加坚定了我们在中国贯彻以消费者为中心的转型。我们将继续深化推进在中国的电气化和智能化发展，抓住市场回暖的机遇为中国消费者提供福特汽车最好的产品和服务。”
教授认为，在2022年以中国消费者为中心的福特真正读懂了中国消费者。为什么这么说呢？这个问题还得从中国消费者的特征，以及福特在2022年推出的车型当中作出的改变聊起。
在教授看来，中国的主流汽车消费者最为务实，他们在选车时最关注的无非三点：性价比、品牌格调和年轻化。当然，这三个点都是一个很空泛的概念，但是说开了之后其实也很好理解。
首先，所谓性价比，说白了就是用更便宜的价格买到更多，甚至更好的东西。说起来，性价比一直以来都是中国自主汽车品牌手里的一张王牌，它们无一例外都是以高配低价，物美价廉的策略发展到现在的。
其次，所谓品牌格调，本质上就是一个“面子”问题。众所周知，中国消费者都好面子，因此在国内大多数汽车消费者眼中，不同汽车品牌的车型，即便是价格相同的情况下，也会有一条天然的鄙视链。
例如，最低配的奔驰E级和最顶配的大众辉昂价格相近，而顶配辉昂无论是配置表现还是驾乘体验都优于低配E级，但是在绝大多数消费者眼中，辉昂就是不如E级有牌面。关于教授的这个观点，这两款车从今年1月份开始算起截止到6月份相差数十倍的销量就是明证。
素材来源：太平洋汽车网
至于年轻化，则是中国汽车消费者正在变得年轻化，或者说目前主流的汽车消费者变成了年轻人，因此车企在设计阶段时也将外观内饰进行了年轻化跟进。在教授的印象当中，近些年年轻化设计最为激进的就是以往向来保守的日系三强，从结果上来看，它们的激进设计显然正中了中国消费者的口味。
即便以去年的眼光来看，中国自主品牌、德系BBA豪华汽车品牌，以及日系汽车品牌都还只是在各自擅长的领域长袖善舞。到了2022年，这样的局面才被一家来自美国的百年车企打破，它就是福特。
在教授看来，2022年的福特就像是一个不愿意做选择题的大人，所以它选择了性价比、品牌影响力，以及年轻化全都要。当然，作为一家有着深厚汽车底蕴的百年车企，福特的品牌影响力毋庸置疑。因此，教授想跟大家聊一聊，它在2022年是如何将性价比和年轻化贯彻到底的。
4月13日，全新一代福特蒙迪欧正式上市。新车全系标配了最大功率为175kW，最大扭矩达到了376N·m的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是8挡自动或8挡手自一体变速箱，但是它的价格区间只有15.98万-21.68万元。正所谓没有对比就没有伤害，如果不对比，相信很多人都不会对上面这组数据产生多么清晰的概念。
教授认为，蒙迪欧最直接的竞争对手，就是同为美系B级车的雪佛兰迈锐宝XL和别克君威。其中，雪佛兰迈锐宝XL的起售价为17.59万元，而别克君威起售价为19.68万元，单从入门车型的价格上来看，蒙迪欧有着明显的优势。
另外，迈锐宝XL和君威由于同为通用集团旗下的车型，所以它们使用的也是相同的动力总成。它们的入门车型搭载的都是一台最大功率为124kW，最大扭矩为250kW的1.5T发动机。相比起这两款通用系B级车，蒙迪欧不仅售价更低，并且排量也比它们大了25%，动力更是强了近30%。
另外，教授此前一直认为合资品牌汽车在智能化方面做得不如中国自主品牌，但是蒙迪欧却打破了我对合资品牌的刻板印象。在教授看来，蒙迪欧是二十万元价位段智能化程度最高的合资品牌汽车，没有之一。
除了方向盘、刹车和油门之外，车机系统是每一个驾驶者最常用的功能，因此，车机系统好用与否能够直接决定一台车的用车体验。由于大屏时代下的中控系统实体按键大幅减少，因此车机UI界面的优化，以及语音控制系统的识别率就成为了一款车机的重中之重。
蒙迪欧搭载的SYNC 2.0智行交互系统支持超过70种语义语音交互，识别率达到了98%，并且还支持人脸识别、手势控制等多种智能交互功能。
蒙迪欧除了最低配车型搭载的是8英寸液晶仪表盘 13.2英寸高清触控屏以外，其它车型均搭载了12.3英寸全液晶仪表盘 27英寸4K高清触控屏。
视觉方面，两块大屏都支持实景导航，能够通过显示导航指向箭头、实时道路交通信息，让驾驶者更快作出决策。另外，尺寸超长的中控屏还能够根据需求开启分屏模式，让副驾也可以查看包括导航在内的信息。
在教授看来，换代之后的蒙迪欧不止想要在中国市场上用产品力碾压其它同级别的合资品牌车型，即便是一直以来以高配低价著称的中国自主品牌，它也有实力与之硬刚，因为它这回给消费者的实在是太多了。
全新一代蒙迪欧作为福特定位最高的在售车型，它撑起的是长安福特的高端门面。福克斯作为福特瞄准年轻一代用户群体的车型，它不但补齐了之前被人诟病的短板，还将年轻化和运动化发挥到了极致。
2022年6月25日是广大福克斯车迷们喜大普奔的一天，因为在这一天的重庆车展上，新款福克斯正式上市了。新车售价区间为11.98万-14.58万元，并且根据外观、配置和调性的不同，分为了竞擎、竞速、ST Line和S四个不同的车型版本。
值得一提的是，除了竞擎版只有三厢车型之外，全新福克斯其余的三个版本都有两厢/三厢可选。这也就意味着，在不同配置与结构的组合下，全新福克斯有着相当丰富的产品阵容。在教授看来，这才是年轻消费者真正喜闻乐见的个性化。说到个性化，那就不得不提及全新福克斯的颜值了。
想必福克斯的粉丝都清楚，福克斯虽然从品牌上来说是美国车，但是它却是由福特欧洲研发中心主导研发设计的。虽然福克斯针对不同的市场推出了欧版、北美版和亚洲版，但是它在设计风格和底盘调校方面还是更加偏向“德味”。
外观方面，引进到国内的长安福特福克斯全系采用的都是更加原汁原味的欧洲ST车型设计风格。前脸两侧翼展式LED大灯和黑色的运动六边形进气格栅，以及回旋镖式前保险杠相配合，给人带来的是相当锋锐运动的视觉观感。有意思的是，全新福克斯针对不同的用户群体，在不同车型的设计和调校上还做出了差异化处理。
例如，福克斯S版作为向福克斯RS车型致敬的情怀担当，它在外观上新增了黑色撞色的赛车拉花元素，使用了高亮熏黑轮毂，并且在三厢车型上还搭载了黑色运动尾翼。内饰方面换装了麂皮质感材质的座椅，采用了蓝色缝线和安全带等运动元素，并且沿用了RS专属的S徽章。无论是在视觉上还是体感上，全新福克斯S都把运动氛围拉满了。
另外，ST-Line车型则搭载了18英寸的米其林PS4轮胎。要知道，身为影豹车主，教授可是对这套需要花费3000元选装的米胖子垂涎已久了，而福克斯ST-Line直接把规格达到了235/40 R18的米其林PS4穿在了脚上。
虽然米其林PS4轮胎只是ST-Line车型专属配置，但是在绝对性能方面，全新福克斯直接做成了标配。它全系搭载了最大功率为130kW，最大扭矩为243N·m的1.5T EcoBoost四缸涡轮增压发动机。与现款车型比起来，全新福克斯不但把原来的三缸发动机升级成了四缸发动机，并且新款发动机在性能上也得到了一定程度的提升。
在全新动力总成的加持下，新车官方公布的0-100km/h加速时间从原来的8.9秒提升到了7.9秒。显然，全新福克斯作为一款主打年轻运动的车型，除了外观之外，它在动力方面也做了不小的改动。
在教授看来，相比起大多数“对标”本田思域的自主品牌运动轿车而言，福克斯才是思域真正的对手，并且无论是在外观内饰这些“心情件”的氛围营造方面，还是动力、底盘调校这些硬核技术层面，福克斯都要略优于日系神车思域。
除此之外，福克斯还有两张直触中国消费者内心的王牌，那就是四缸发动机的回归，以及让影豹、长安UNI-V这类主打性价比的自主品牌运动轿车都压力山大的售价。
我们仅从福特在2022年推出的两款经典车型上就能够看得出来，今年的福特在产品策略上已经发生了质变。这样的质变就像福特中国总裁兼首席执行官陈安宁说得那样，福特在中国贯彻了以消费者为中心的转型。
在教授看来，如今大多数合资车企，乃至是中国传统车企转型的时候都过于墨守成规，并且这样的情况在造车底蕴越深厚的车企当中就越严重。福特作为一家在1903年就已经成立的百年车企，它能够为中国消费者作出这样的质变，教授作为中国汽车消费者也感到非常欣慰。
,
