[XCAR 导购 原创]
2013年的北美车展上，一款名叫“CrossBlue”的大众概念车惊艳亮相，凭借着硬朗大气的外观“圈粉”无数。于是这三年来，有关大众全新七座SUV的传闻与猜测屡见不鲜，而这一切都已随着今年洛杉矶车展上大众Atlas的发布尘埃落定。就在一个月后的今天，它的国产版本——上汽大众Teramont于广州车展正式亮相，这位半路杀出的“程咬金”不仅进一步细化了大众的SUV产品线，也使得中大型豪华SUV领域的竞争变得更加焦灼。今天作者就要亲临本次广州车展，对上汽大众Teramont与它的同级对手——2017款福特探险者进行静态体验，并让两位“重量级”选手来一场全方位的较量。
凭借着强大的实用性以及霸气的外观，七座SUV长期以来饱受追捧。作为大众品牌（不包含大众旗下其他品牌）在该领域的首次尝试，Teramont责任重大。于是我们选取了美系中大型豪华SUV——福特探险者作为它的竞争对手，并准备来一场全方位的PK。两位选手的尺寸参数对比请见下表：
| 对比车型及尺寸参数 | ||
| 车型 | 上汽大众Teramont | 福特探险者 |
| 车长（mm） | 5039 | 5037 |
| 车宽（mm） | 1989 | 2005 |
| 车高（mm） | 1773 | 1821 |
| 轴距（mm） | 2980 | 2860 |
| 车轮尺寸（前后规格相同） | 255/50 R20 | 255/50 R20 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
如果说Teramont是一位气定神闲的大叔，那探险者就是一名潇洒干练的大龄青年。整车造型刚柔兼顾，却又多了些许犀利，尤其是那抢眼的大面积进气格栅，仿佛在释放着源源不断的力量。
眼睛是心灵的窗户，前灯的设计也一直影射着整车的造型。Teramont一改大众家族式外观过度传承的习俗，拥有着一套独特的车灯设计，W型LED日间行车灯与灯罩镀铬饰条都是大胆的创新。
新款福特探险者的头灯设计几乎没有改变，依旧是棱角分明的硬派造型。紧跟潮流的LED近光灯与传统的卤素远光灯则为我们带来了强烈的视觉冲击。
Teramont采用了全新的中网设计，与金属车标相连的两根镀铬饰条横向贯通了整个前脸，霸气十足。
2017款福特探险者延续了老款的中网设计，形状独特的哑光凸起单元穿插排列在横向金属饰条当中，整齐划一。
从侧身造型可以看出一款车的气质与灵魂，Teramont那平直硬朗的腰线与圆矩形轮眉相连，再配合流畅自然的车顶走线，营造出了强于老大哥途锐的气场。
探险者采用了别致的分体式后侧窗设计，营造出了两段式车身的假象。再配合凹陷的侧身设计，整车立体感十足。
Teramont的车尾依旧有着很高的辨识度，大众家族式的中庸、低调、平淡等特性显露无疑。但刻有“TERAMONT”字样的镀铬饰条则能在质感方面带来些许提升。
探险者的车尾设计风格与整车不同。一眼看上去非常低调，甚至比Teramont还要内敛。但细细品味之后，也别有一番素雅的气质。
作者本次体验的Teramont车型使用了尺寸为255/50 R20的马牌轮胎，视觉冲击极强，但其双五辐式轮圈造型则较为保守。
参加本次对比的探险者装配了韩泰的轮胎，车轮尺寸也为255/50 R20，并且同样使用了传统的双五辐式轮圈设计。
探险者内饰更活泼
内饰方面，两款车型的设计语言有着较大的差别。但都在很大程度上继承了家族特征。欲知二手选手的内饰造型有何具体差异，请跟随作者继续体验。
虽然在大众车型中，Teramont的外观已足够标新立异，但它的内饰依旧充满着浓浓的“大众味儿”。线条横平竖直，中控台布局简洁对称，亮点不多但也和谐耐看。
探险者的内饰同样延续了家族设计风格，木质材料以及金属镀铬点缀较少，导致车内豪华氛围不够强烈，但其细节工艺还是可圈可点。
经典的三辐式MQB风格真皮方向盘有着不错的握感，多功能按键的布局也与同门其他车型相同，操作逻辑也很合理。
探险者也使用了家族风格的三辐式真皮方向盘，两侧的多功能控制按键要比Teramont多出不少，但操作起来也不繁琐。
Teramont的中控台布局井然有序，大量物理按键与旋钮成对称状排列，毫不拥挤。
探险者的中控台风格较为独特，中央圆形旋钮与四周小键形成了鲜明的反差。
该车使用了大尺寸中控触屏，内置了最新的“MIB”娱乐系统，包含多种车机互联及多媒体播放功能。
探险者的中控大屏内置了“SYNC”多媒体娱乐系统，各项功能比起“MIB”系统都毫不逊色。
作为大众豪华SUV，Teramont名正言顺地使用了自家的全液晶仪表，不论是显示布局还是可提供信息量都无可挑剔。
探险者采用了独特的单筒仪表盘设计，双层刻度可以同时为驾驶员提供公制及英制单位时速。两侧液晶仪表的功能也很强大。
Teramont空间大，探险者动力强
虽然参加本次对比的两款车型都是中大型SUV定位，但它们的车身尺寸已然达到了越级的水准，尤其是大于5000mm的车长，直逼大型SUV。但仅凭尺寸数据是无法判断车内空间的，下面让我们通过体验者的实际乘坐演示来比较一番，看看两位选手在空间方面的差异。
体验者身高为176cm，坐进Teramont的主驾驶位并将座椅调至最低后，头部空间还有一拳左右。
同一位体验者来到探险者的前排，同样将座椅调至最低后，头部还有一拳两指空间剩余。
该体验者坐进Teramont的第二排座椅并将椅背调至适宜后，保持前排座椅不变，仍可获得一拳的头部空间以及两拳以上的腿部空间。
接下来该体验者坐进探险者的第二排座椅，也保持前排座椅不变，此时他的头部与腿部空间均仅剩一拳，略逊于Teramont。
还是同一位身高为176cm的体验者，当他保持前两排座椅不变，坐进Teramont的第三排座椅后，头部空间仅剩两指，腿部却仍有一拳空间剩余。
该体验者来到探险者的第三排座位，保持前两排座椅不变，此时他的头部空间也为两指，但腿部空间却所剩无几。
参加本次对比的Teramont为六座车型，采用了2 2 2的座椅布局。在三排座椅均打开的情况下，其行李厢空间依然相当充裕，并且与尾门下端齐平的底板使得装载货物更加方便。
探险者为7座车型，使用了2 3 2的座椅布局。当第三排座椅打开时，行李厢深度较大，可以显著提高储物空间。
将Teramont的第三排座椅放倒后，一个宽阔、平坦的行李厢便呈现在眼前，甚至会让人产生躺下的冲动。
探险者的第三排座椅放倒后，整个行李厢结构会十分复杂，两段平台之间较高的落差会使多数车主不太习惯，难道这会是探险者储物空间设计的一大败笔吗？
各位读者之前的忧虑大可不必，当您将第三排座椅切换至下翻模式后，一个平整、宽大的储物平台便会出现。
Teramont的第三排座椅需要手动搬动图示位置的拉手才可放倒或打开。
而在探险者上，同样的功能仅需按动按扭便可自动完成。图示控制面板包含四个按键，可以将第三排座椅的两部分同时或分别放倒、翻转，这种巧妙的设计值得称赞。
Teramont的手套箱空间中规中矩。
探险者的手套箱采用了巧妙的双层设计，放置在上层的小物件可以不受开、关门摆动的影响。
Teramont车门的储物隔间采用了内嵌式设计，美观实用。
探险者的车门储物区开口较大，使得取放物品更加方便。
上汽大众Teramont与美版车型Atlas一样有两种动力总成可选。其中第三代“EA888”直列四缸2.0TSI发动机得到了保留，而VR6缸3.6L自然吸气发动机则被VR6缸2.5L涡轮增压发动机取代，更加节能环保。福特探险者同样可以选择两款发动机，两台“EcoBoost”发动机分别为直列四缸2.3L以及V6缸3.5L涡轮增压形式。两款车型的动力对比请见下表：
（由于大众官方还未公布Teramont 2.0TSI车型的动力信息，故不在表格中展示）
| 对比车型及动力参数 | |||
| 车型 | 上汽大众Teramont 530V6 | 福特探险者 2.3T | 福特探险者 3.5T |
| 发动机形式 | VR6缸 2.5L 涡轮增压 | 直列四缸 2.3L 涡轮增压 | V6缸 3.5L 涡轮增压 |
| 最高功率（kW/Ps） | 220/300 | 203/276 | 262/356 |
| 最大扭矩（Nm） | 500 | 410 | 501 |
| 变速箱形式 | 7挡双离合 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 工信部油耗（L/100km） | 待查 | 待查 | 待查 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
此台2.5T发动机为大众集团第三款2.5L发动机，同时也是大众首次为VR6缸发动机加装涡轮。该发动机可爆发出220kW（300Ps）的最高功率与500Nm的峰值扭矩。
参加对比的探险者搭载了“EcoBoost”直列四缸2.3L涡轮增压发动机，最高功率为203kW（276Ps），峰值扭矩410Nm。
与Teramont发动机相匹配的是“DQ500”7挡湿式双离合变速箱，该车的油耗表现工信部尚未公布。
该款探险者使用了6挡手自一体变速箱，其工信部油耗也未公布。
编辑点评：参加本次对比的两位“重量级”选手都很出色，也都有着各自的长处。外观方面Teramont更加低调成熟，探险者则较为犀利。其中Teramont的内饰氛围比较豪华，探险者却有着更强的设计感。空间方面两款车型更是各有千秋，Teramont的乘坐空间略胜一筹，而探险者则有着更加方便巧妙的储物设计。动力方面虽然Teramont略胜探险者，但探险者还有更高动力配置可选。并且400Nm以上的强大扭矩使得两位选手都足以满足日常需求。具体哪款车型更合适，还得购车用户根据自己的需求及偏好决定。
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