法系车型在中国汽车市场中,一直是独特的风景。但是,相对于德系、日系车型的销量,法系车辆无疑是被市场所轻视的部分,这也让很多从众直接选择德系、日系的车主,没有机会更深入的了解法系车型。而在这里我们分别试驾了官方直售价16.77万的标致4008 2022款 400THP 创享版,以及价位相差不大、指导价为16.93万的大众T-ROC探歌 2021款 280TSI DSG两驱舒享智联版,分别看看每家不同的性格。
之所以选择大众探歌作为对比车型,是因为大众旗下的紧凑级SUV车型,外观设计太过套娃,太过缺乏个性。而相对来说,大众探歌的车头虽然也是没有新意,但车身侧面从A柱延伸至D柱的镀铬饰条,大大提升了探歌的个性和时尚感,同时也增添了一些运动性。此外,大众探歌D柱采用了加宽设计,加上而溜背的后窗,让探歌的设计在大众品牌中脱颖而出。从侧面看,和现款奥迪Q3有非常相似的整体观感。但是,除此之外,车头过于套娃化设计,车尾几乎是大众途观L改款前的缩小版。所以,从设计上看,探歌并不能引起大家太多的关注。
而标致4008创享版在设计上,无疑更加符合年轻消费者的审美。它的新法式锋锐设计包括了狮吼式锋芒前脸,以及其中的星动点阵式无边框前格栅、犀利狮眼LED大灯、犀利狮眼LED大灯等,从车头的设计上讲,和大众探歌相比明显是两个世代的设计。车身侧面,从A柱开始,标致4008创享版也有一条延续至D柱的镀铬饰条,但到D柱顶端截然而止,从而打造出“悬浮式黑钻车顶”。车尾设计,仍是具有独有的标识性。黑钻式横贯尾部搭配经典尾灯中九道狮爪光带,成为它展现标致品牌的最大标志性设计。
车内部分,大众探歌仍然是大众家族化内饰设计。并且,由于大众车系一向在内饰用料上塑料太强,哪怕探歌在中控、空调调节区使用了高光、类似钢琴漆的饰板,但探歌的内饰设计和用料,在众多合资、国产车型上无法脱颖而出。
来到标致4008创享版的车内,名为“i-Cockpit全感官座舱”,带来了对比之下令人惊讶的品质感。无论是造型特异的两点式方向盘、12.3英寸液晶仪表盘、10英寸中控大屏,以及两层式中控台、从空调调节区延伸至档杆操作区“]”型镀铬饰条,加上随处可见的皮质材料、软质中控台,和大众探岳内饰有极大品质感上的差异。
而在实际试驾时,大众探岳的操控性也是不错的,转向时比较精准。而在转弯时,悬挂对整个车体的支撑还是比较到位的,但是无论是细小的颠簸,还是通过减震带时,底盘反馈偏硬,质感并不算太好。另外,试驾车辆所搭载的1.4T涡轮增压发动机,在起步阶段、低速加速时,250N.m的扭矩足够使用,但在高速公路再加速超车时,110kw的最大功率并不算底气十足。
而标致4008创享版的整体操控性更胜一筹,首先,所搭载的“小幅赛车式多功能方向盘”,在转向更快,指向性非常不错,可谓指哪打哪。由于采用DP-EPS,方向助力更高,转向手感细腻,大角度转向后方向盘回正比较好。而底盘悬挂方面,虽然采用了扭力梁后悬挂,但由于拥有封闭式变截面后横梁、双胶料衬套、二阶缓冲块这三个独有设计和高阶材质,再加上勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问等大神的调教,悬挂在急转弯时拥有足够的底气,让你进行更为极限的操控车辆。这也让它在2021年CCPC中,荣获颠簸挑战赛全组第一、麋鹿测试赛分组第一的好成绩。
而在动力方面,标致4008创享版搭载的是400THP涡轮增压直喷发动机,最大功率155kW/5500rpm、最大扭矩300N·m/1900-4500rpm。无论是扭矩、还是功率,和我们试驾的大众探歌相比,均有明显的优势。比探歌在低速加速、高速加速阶段,均有更好的表现,毕竟,数据不会骗人。何况,搭配的是拥有“自由滑行模式、选装进口的爱信8速Tiptronic手自一体变速箱,整体表现动力输出更平顺,同时成就了运动性和舒适性。
在大致对比售价相差不大的标致4008 2022款 400THP 创享版,以及大众T-ROC探歌 2021款 280TSI DSG两驱舒享智联版后,给我的感觉探歌更像一个工业流水线出来的没有灵魂的工业产品,虽然动力性能、驾驶乐趣也有亮点,但设计、用料一些这些体现个性化,品质感的方面,仍然是它最大的弱点。
而标致4008创享版在拥有更强的动力,更好的操控性的同时,用i-Cockpit唯我座舱中的12.3寸液晶仪表盘、全系标配10英寸彩色,带来了符合当下所需的科技感。用红色皮质座椅,增加菱形运动风格缝线,可谓精致的中控、门板、座椅设计,表现出它的源自法兰西的浪漫设计以及品质。并用超过110项静音措施、低气味/低VOC全环保材料,AQS高效空气过滤系统,带来奢华、健康的的乘坐氛围。
何况,搭载的ADAS 智能安全辅助系统,高强钢材使用比例达到了74.2%、车身焊点数量达到了5420,带来的抗拉强度至高达1600MPa车身结构件,让它成为同级SUV中的安全标杆。譬如前不久一台标致4008创享版被大货车拖拽100米后,车身安全结构仍然能保护乘客安全,就是最大例证。
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