[爱卡汽车 导购原创]
21世纪以来，平台战略成为了汽车行业的主旋律。拜大众集团所赐，模块化平台迅速普及，PQ35、MQB一时间成为了车迷们津津乐道的谈资。今天，某家车企如果没有拿得出手的平台，就很难在市场厮杀中立足。面对海外品牌的压制，中国品牌选择了“弯道超车”，以新能源为着力点，试图赶超行业领导者。
至于技术路径，中国品牌大致有两种思路：一是对现有平台进行适应性改造，也就是俗称的“油改电”；二是先期埋头苦干，投入大量的人、财、物研发电动专属平台，待果熟蒂落再行收割。
在转型阵痛期，车企普遍比较保守，倾向于采用“油改电”方案。在这一阶段，市面上的新能源专属平台寥寥无几。好在近年来，传统车企积极研发电气化技术，而长安深蓝EPA1平台正是其中的代表。EPA1平台的关键特征，可以概括为以下几点：
一直以来，长安新能源给人以务实的印象。奔奔E-Star凭借扎实的机械素质和亲民的定价策略，赢得了市场认可。但在中高端市场，长安新能源始终没有站稳脚跟。当价格上升到20万元级别，人们不只需要性价比，还需要领先技术和独特设计。为此，长安深蓝打造了新能源专属平台EPA1。近来频繁露脸的长安深蓝C385，便是EPA1平台下的首款车型。
长安深蓝现有EPA0和EPA1两款平台，并规划了A158、C385、C673等全新车型。其中，C385将是长安深蓝的首款量产车。C385基于EPA1平台打造，是一款支持多种补能形式的中型车。划重点：长安深蓝EPA1的准确定义为电驱动专用平台，而不是媒体经常提到的纯电专属平台。
C385纯电动版有望推出多款车型，覆盖续航和动力两种性能导向。在CLTC工况下，长续航车型的综合续航里程超过700km。至于动力，C385纯电后驱版的电机最大功率为190kW，0-100km/加速时间为5.9秒。作为对比，特斯拉Model 3后轮驱动版拥有194kW的最大功率，0-100km/加速时间为6.1秒。
在满油满电条件下，C385增程版的CLTC综合续航里程可达1200km，纯电综合续航里程超过200km，亏电油耗低至4.5L/100km。C385氢电版的CLTC综合续航里程可达700km，亏电氢耗为0.65kg/100km。对于氢动力汽车，补能效率自然不是问题。然而，国内的氢能基础施设目前尚不完善，市场前景有待观察。
兼容三种补能形式
在汽车诞生初期，后驱曾是主流的驱动方案。随着技术发展，越来越多的家用车开始使用前驱布局，从而在有限的车身尺寸内，创造更大的乘坐空间和储物空间。而在电动车领域，这种结论不再适用。由于电机尺寸紧凑，布置灵活，因此前驱/后驱不再是影响空间表现的核心因素。
运动风格不限于外表，还体现在底盘部分。官方表示，长安深蓝C385采用H臂式多连杆后悬挂，实现了出众的车轮运动控制。值得一提的是，福特（长安的合资伙伴）热衷于H臂悬挂，将其应用于探险者、锐界、老款蒙迪欧等多款车型。比起五连杆，H臂拥有更好的空间特性，不会过度侵占行李厢空间。
安全方面，EPA1平台满足2021版C-NCAP五星安全标准。具体来看，车身采用五横九纵环抱式设计，超高强钢占比超过45％。此外，该平台还提供全方位电池安全防护，利用iBC数字电池管家实现了数字化过程控制和车 云BMS双重监控。
编辑点评：2021年以来，中国品牌进入了新能源井喷期，销量表现强势，产品层面也出现了诸多亮点。凭借EPA1平台，长安深蓝C385获得了较高的技术起点，动力表现、底盘硬件、电子架构都展现出满满诚意。更重要的是，后驱布局令“键盘值”直线攀升，带来了巨大的想象空间。倘若底盘能够调出特色，C385将会是一款值得期待的作品。
精彩内容回顾：
不光只有C385 长安今年将发布36款新车
长安新能源C385发布 定位纯电运动轿车
后驱为主 四驱拓展
,
