文/土木
根据中国汽车工业协会数据显示，2020年中国乘用车产量为1999.4万辆；2021年中国乘用车产量为2140.8万辆，同比上升7.07%。2021年中国乘用车产量上升是自2018年以来中国乘用车产量首次正向增长。
随着产量增长的就是琳琅满目的新车型，外观、内饰、配置、动力等等各不相同，可选项越来越多。但不能忽略最根本的东西，作为出行工具，汽车最重要的一定是安全性。以前我们只能通过厂家宣传了解，随着中保研等机构的各种测试成绩公开，我们也能够更好的了解车辆的安全性了。
而车辆安全中最基本的就是车身了，比如车身材料就很大程度上决定了这辆车够不够安全。
首先我们先了解一下目前市场上出现的车身材料有哪些：
1、钢
钢可以说是最主流的车身材料了，目前市场上的大部分车型的车身材料都是钢材。
2、铝
随着许多车型对轻量化的需求，铝制车身也应用的越来越多，铝的密度大约是钢的三分之一，虽然铝制车身对轻量化有帮助，但如果想要拥有堪比钢材的强度，对工艺的要求就非常高了，所以铝制车身的成本就更高，所以一般都是较高端车型使用，目前奥迪、捷豹、特斯拉、蔚来都比较青睐铝制车身。
3、镁
密度比铝更小，但目前由于镁的板材成形能力差、腐蚀问题等原因，无法大规模使用。
4、复合材料
碳纤维：强度高，减重效果好。但材料和加工成本过高；玄武岩纤维：价格和性能不及碳纤维，目前属于应用的初级阶段。
铝制车身定位较为高端，其他的非主流材料我们暂且不谈，主要看看应用最广的钢：
首先我们引入两个概念：
1、强度：强度又分屈服强度和抗拉强度。屈服强度就是材料有不可恢复的变形（弯了扁了）时的强度，表示材料抗变形的能力。抗拉强度是指材料破坏 (断裂) 时强度，表示材料抗破坏的能力。一般来说，抗拉强度大于屈服强度。
2、延展性: 表示材料变形能力的物理量。也就是材料变形多少以后开始破坏。冷成形材料做成零件需要很大的变形，所以在冷成形材料中尤为重要。
然后就是钢材强度的分级，但目前并没有一个完全统一的标准，我们简单的理解，就是xx兆帕（MPa），前面的数字越高强度就越高，一般超过1000MPa的钢材就是目前强度最高的热成型钢了。
车身各部位的强度是不同的，而热成型钢材一般也都是用在最重要的地方。像正侧面碰撞、翻滚这类事故，最重要的就是保证驾乘座舱的完整性，所以车身的下部、侧围内板（AB柱）、顶盖横梁一般都会使用强度最高的热成型钢。
汽车的前纵梁、前后的防撞钢梁和C柱的强度次之，它们可以在汽车受到撞击的时候有效的进行吸能，最大程度减少撞击对乘客和驾驶员造成的伤害。
汽车的前机盖、四个车门和后备箱一般强度最低，受到撞击的时候很容易被挤压变形，这在汽车遭受撞击之后只是起到一个缓冲和防护的作用。
总结：
目前市面上最常见的车身材料就是钢和铝了，铝制车身主要应用于一些较高端车型以满足轻量化需求；而钢制车身作为作为主流，也因为各部位的需求和成本等原因强度会有所区别，一般在影响到驾乘座舱完整的部位都是使用了最高强度的热成型钢。随着目前技术的成熟和对安全的重视，大多数车辆的车身安全做得都很好了，我们选购时也可以稍加了解，毕竟安全最重要。
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