汽车厂家在宣传自家车身强度的时候通常会摆出一系列的数据，比如高强度钢占车身钢材用料的85%，又或者A柱、B柱及前后防撞梁抗拉强度1600Mpa等。数据是非常的亮眼，然后再结合车身结构分布图，给人非常直观的感受就是车身的安全性非常高，能够为自己和家人提供足够的安全防护，但事实确实如此么？
2021中国十佳车身：星途揽月
我们知道，汽车在遭受撞击的时候，撞击部位会发生变形，一旦撞击力度超过了车身部位的承受强度，那么该部位就会发生断裂（比如A柱）。所以这里就涉及到另外两个非常重要的指标：屈服强度和屈强比。通俗地讲，屈服强度就是钢材所能承受的最大的应力；屈强比就是屈服强度和抗拉强度的比值（0-1）。屈强比越大说明钢材塑性越好（抗撞击能力越强），屈强比越低，说明钢材就越脆（受撞击更容易断）。所以，很多汽车厂家只摆出抗拉强度的数值是不够严谨的。
以福特探险者为例，在它的B柱、C柱、门槛板、前立柱、车门加强筋都是1300Mpa硼钢。而硼钢的特性就是高屈服强度和高抗拉强度。
各国对于汽车行业的标准是不一样的，所以导致各国车企的车身质量也是参差不齐。那么怎样才能买到一款高质量、高性价比的车型呢？答案就是：买主流车企的全球车型。
由于我国的汽车工业起步较晚，相关的行业标准并不完善，导致一些不良厂商就会针对我国的汽车行业标准去生产一些“中国特供”车型。这就是为什么车企减配现象越来越严重的一个重要原因。而全球车型它一定是按照全球最高的标准去统一设计、生产、销售，这就从源头保证了它的质量。
但是不排除汽车厂商把自家的全球车型引入国内之后重新设计和生产，从而进行减配。相信大家心里都知道，那么对于这种厂家，你还会支持么？
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