市委、市政府日前决定，在全市开展“实干争先·跨越发展”活动，重点抓实抓好“五实五争”专项行动，进一步推动全市党员干部解放思想、提升能力、转变作风，形成勇担当、敢作为、争一流的生动局面，汇聚起奋力建设现代海洋城市的强大合力。
资料图 姚峰 摄
当前正是我市建设现代海洋城市的关键期，也是大有可为的黄金机遇期、跨越发展的重要窗口期。通江达海，主动融入长江经济带发展，这是舟山江海联运服务中心的重要职责。2018年，“江海直达1”号船首航挺进安徽马鞍山港，成为舟山融入长江经济带的一个切入点。开拓更广阔的腹地市场，市港航部门组建江海联运工作专班，对接沿江港口城市，打通九江、黄石、武汉等中上游港口物流节点。
眼下
服务专班的“朋友圈”
更新了哪些内容？
一起来看看~
这两天，江海联运工作专班着手推进我市与湖南岳阳两地的江海直达航线开辟事宜。分析港口货源、谋划招引企业落地，专班成员热烈讨论着。
市港航和口岸管理局江海联运工作专班成员 唐天雨
去年到现在，像芜湖、铜陵、安庆、九江、黄石、武汉、岳阳，这些港口城市我们都已经作了一些对接。我们已经与九江、黄石和武汉形成了非常好的战略合作关系。
将江港、海港串成一个整体，打通长江中上游城市物流节点，是专班的主要任务。打开这片未知的市场，起初，大家心里多少有些忐忑。通过一次次“走出去”，对接相关政府部门、企业、机构后发现，当地推动货物江出海、提升港口能级的需求同样迫切。
对接长江，舟山的优势除了港口、船舶等硬件之外，还有软实力：服务。
打开“江海联运在线”系统，“联运申报一站办”“物流跟踪一键达”等特色应用场景展现眼前。系统归集了35家单位、10大类、2200项、14亿条数据，已服务省内外企业3000多家、船舶3.7万艘次，大数据应用场景对内河沿线港口城市也很有吸引力。比如应用平台中的“航线找船”服务，就解决了困扰货主和代理企业的难题。
市港航和口岸管理局江海联运工作专班成员 赵盼华
如果有一票货要运到长江里面去，可能要找二程船，以前要通过微信群、QQ去找，要两到三天时间才能找到船，现在通过我们的线上平台，基本上半天时间就可以找到一艘合适的船。
打通信息节点、物流节点，优势厚积，江海直达航线的推出就如顺水行舟，时机成熟。但此前，我市打造的2.2万吨江海直达示范船型，定位在长江下游城市、安徽马鞍山装卸货物。长江沿线水深不一，江海直达运输距离越长，船型受到的限制就越多。
经过专班成员实地对接，长江内河船东建船意愿强烈，这两年，港航部门引进内河船东在舟山注册设立6家江海直达运输企业。2021年，我市研发承建的两艘全国首制服务长江中游的1.4万吨级特定航线江海直达散货船投运，自此开辟了武汉、黄石2条江海直达准班轮航线，江海直达散货船从长江下游向中游开启新征程。
“目前有江海直达16、江海直达17、江海直达19，每月进江到长江中下游，每月18万吨的粮食和矿石。油耗节能在25%，这样就缩短了货物的周转期，损耗减少到千分之三。”舟山弘通航运发展有限公司总经理杨帆说。
今年，6艘1.4万吨江海直达散货船在舟山建设，全国首支服务长江中游的江海直达散货船队组建快马加鞭。建设中，专班小组成员定期跟进。
在位于岱山的舟山市和泰船舶修造有限公司，2艘1.4万吨江海直达散货船正在建造中，计划今年底完成下水并交付船东。2艘江海直达船，能为企业带来1亿元的产值，同时带动船厂的下游产业，让船企充满期待。
舟山市和泰船舶修造有限公司总经理 余平
我们跟船东签的是“2 2”的合同，2艘已经在启动建造了，估计在10月份以后，2艘船还要签。船东慕名而来向我们船厂来询价，不光是1.4万吨船型，2万吨、2.3万吨船型，也有人来咨询。
围绕着“探市场、找主体、拓航线、提服务”的工作思路，今年，工作专班将目光投向了长江上游地区，未来江海直达散货船计划穿过三峡大坝，进入川渝地区，打开更广阔的内河市场。
市港航和口岸管理局党委委员 曹军
今年我们江海联运专班将继续深入长江开展调研，发挥桥梁作用，为江海直达的船队，寻找江出海的货物，为货主企业提供更优的物流方式，积极与沿江的港航部门港口企业对接，力争完成9万吨规模化船队组建，引进1至2家江海直达运输企业，还要开辟1至2条江海直达航线，打通2个以上的港航信息的关键节点，让江海直达航线向长江纵深发展。
通江达海
潮起千里竞风流
来源：舟山广电融媒体记者 王译萱 应科
编辑：王涵真
