起诉特斯拉的人很多，但大多数结果不是很妙。有被拘留5日的，
还有向特斯拉赔钱，并且公开在报纸上道歉的。但是我依然支持这次事故中的司机，搞清楚事实的真相。
潮州特斯拉这次事故里的司机可是一个有经验的老司机，开过大货车的。而且这辆特斯拉他已经开过2万多公里，照理说应该不会发生这种事故。
但偏偏就是发生了这种比较离奇的事故。就我个人开特斯拉的体会而言，大概率就是这个老司机没有适应单踏板模式而导致的。因为这个情况我也曾遇到过。
所谓单踏板模式，就是说基本上只用油门来控制车的速度。要想快，踩油门就行，要想慢就松油门。在你松开油门的时候，车子就有一种显著减速的效果，几乎松开油门就等同于刹车了。前提是你把特斯拉切换到强动力能回收的模式。一松油门，车子的减速效果特别明显。当然在特斯拉几次更新之后，用户可以选择关闭这个模式，采用接近于传统油车的模式来驾驶，但这样就导致动力回收减弱，很大的影响了车子续航。
如果司机是一个新手，一上来就只开特斯拉，那么这个单踏板模式对他而言是没有什么问题的，而且说实话还挺好用，因为只需要用踩一个踏板就能控制这车子的99%的动作，但对于一个经常要油车和特斯拉切换来开的司机来说，这样就有隐患。
那么如何避免这种情况发生呢？很简单，那就是关掉动能回收模式。选择舒适模式来驾驶特斯拉。我就是这么干的。开起来完全和油车的逻辑是一样。你的脚90%的时间是可以放在刹车踏板上的。它能实现像油车那样的滑行的感觉。特别适合经常是油车和电动车换着开的司机，操作逻辑和感觉都是一样的，这样才能够避免事故的发生。
但对于老司机来说，这个模式就有点问题了。因为单踏板模式从逻辑上来讲的话是不太合理的，因为他赋予了油门除了加速之外，还有一个接近于刹车的功能，尤其是早期的特斯拉动力回收的力量还是很强劲的，在低速情况下，一松油门，车子的减速效果很明显。那么问题就来了，做一个老司机，他有时候就很容易发生混淆，把油门当做刹车来踩，踩的时候还特别自信，往往就会导致悲剧的发生。
有经验的老司机，他的右脚只会有两个位置，不是在油门，就一定是刹车踏板上，
也许没有真正踩上，但是一定是接触上的，脚底不会悬空放那。无论你需不需要减速也要把脚放在刹车踏板上，大多数的时候是通过刹车来控制车的速度。而在用特斯拉的单踏板模式来开车的时候，你的脚大多的时候是踩在油门上的，是通过踩油门的深和浅来控制车子的速度。几乎99%的时间你都是这么干的，这个时候一旦遇到紧急情况，就会下意识地去踩油门来控制速度，而忘记了刹车踏板才是真正能让车子停下来的装置！
那么如何避免这种情况发生呢？很简单，那就是关掉动能回收模式。选择舒适模式来驾驶特斯拉。我就是这么干的。开起来完全和油车的逻辑是一样。你的脚90%的时间是可以放在刹车踏板上的。它能实现像油车那样的滑行的感觉。特别适合经常是油车和电动车换着开的司机，操作逻辑和感觉都是一样的，这样才能够避免事故的发生。
特斯拉在国外没有50万辆也有100多万辆了，也发生了过多起这种司机说是刹车失灵的事故。但最后经过调查，几乎全部都是因为司机操作失误的原因，没有一起案件能够胜诉。刹车问题是一个严重且技术含量并不高的问题，特斯拉在这点上应该是能够做得到的。所以这起事故我选择相信特斯拉，大概率是司机操作失误，毕竟特斯拉在这个问题上没必要说话，说谎的代价太大，上千亿的市值说没就会没，也不可能说谎，这种问题很容易查清楚。我们就看后续的调查报告吧。
至于刹车变硬的问题，那司机也说了，他踩了好几脚，当一辆车子的ABS系统干预时，或者说一辆有abs系统的车子，遇到情况时，是大力踩一脚停下来，还是快速踩好几脚刹车？这是个经典的问题，相信老司机都会能做出正确的判断，你们说哪个做法是正确的呢？
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