随着科技的进步发展，在出行方式上人们有了更多的选择，但作为传统出行方式的火车，依旧包含着无数人的记忆和向往。
不过隐藏在火车上的那些“秘密”，却鲜为人知。
火车上有供人大小便的卫生间，可在火车运行的过程中，这些粪便是如何处理的，是随着铁轨飞驰“一泻千里”吗？
在高铁的规定中，有一条异常“诡异”，每天半夜必须停运，早上第一趟不能载人，难道真的有“不能说的秘密”？
普通火车半夜行驶时，乘务员又为何强制拉上卧铺的窗帘？是贴心举动，还是担心看到某些“不该看的”？
今天，就让我们用科学的角度来掀开这层神秘的“面纱”。
“一泻千里”晕车的感觉大家都有体会，而在火车上人虽然不会晕车，但长时间坐着，在肠胃挤压的情况下，难免会有一种“屁股想吐”的冲动。
可望着那间逼仄的车载卫生间，脑海中不由会冒出一个问题，自己排出的“五谷轮回之物”到底去了哪里？
要解决这个问题，大家不妨先回忆一下当年坐火车的情景。
寒冬腊月，呵气成霜。
无数旅人背着大包小包在火车的过道上挤搡，好不容易坐下后，肚子却传来一阵异样的感觉。
你心感不妙，望了眼远处亮着的绿灯，拿着厕纸撒腿朝两节车厢交汇处跑去。
铁门推开，一阵难以言喻的臭味冲脸而来，你不自觉地皱了皱眉头，刚想退出这“是非之地”，但肚子却又发出抗议之声。
无奈之下，只能紧闭呼吸，将就着蹲了下去。
“酸爽”的味道无孔不入，你的眼睛泛起点点泪花，可还未等擦去眼角的不甘，你突感自己下身一凉，一股冷风从蹲厕的坑洞里冒然袭来。
天很冷，风很凉，尽管自身已经很努力地在朝“千呼万唤屎出来”的方向努力，可食物残渣的排放，又岂是一时半会能够结束的？
几分钟后，你完成了人生的又一项“壮举”，但下体却传来了“蛋蛋的忧伤”——冷冷的忧伤。
这个片段相信很多男同胞都经历过，而火车上“排泄物”的秘密，也就藏在其中。
其实，在之前火车上的排泄物是直接排放到铁轨上的。
因为绿皮火车的厕所采用的是直排式蹲厕，蹲坑做掏空设计，直接连接火车外部空间，如果有人细心观察过的话，可能还会看到一闪而过的轨道。
这种方式的采用，初步解决了火车上的排便问题。
体验过“一泻千里”的朋友肯定都知道，火车上的蹲坑，不但能感受到山风呼啸的清冷，还有随身物品掉落的风险。
而这所有的一切，都是因为科技水平受限。绿皮火车作为我国七八十年代最主要的交通工具，它实现了普通人长距离短时间旅行，可初期的设计中，并不包含厕所。
但旅途上难免会有三急，我们又不能像隔壁的“三哥”一样，直接把屁股伸到窗外解决，所以便在每个绿皮车上增加了这样的厕所。
这种方式虽然听起来有些“恶心”，甚至有些洁癖的人会排斥“一泻千里”的做法，但实际上，它并不会导致火车轨道变脏。
要知道，在火车高速行驶下，所有排泄物在掉落的过程中都会被高速气流迅速分解，然后均匀地撒在整片轨道上。
而且在铁轨下方的石子，除了能够防止铁路轨道膨胀变形和减震以外，也有助于排泄物的分解。
当排泄物跌跌撞撞奔向轨道时，它们不顾外界的偏见和争议，紧紧与石子拥抱在一起。
直至某场大雨过后，它们才会松开双手，化作养分深藏在石子身下，只盼来年春暖花开时节，用滋养的花草再次拥抱蓝天。
而这也是为何每次在火车到站前，乘务员都会将厕所铁门上锁的原因。毕竟少了高速气流压力的分解，排泄物就只能堆积到停车位置，那可就太不卫生和美观了。
除此之外，负责铁路养护的工作人员也会定期清理某些“顽固”和“不愿撒手”的份子，从而确保整段路程的良好空气。
不过这种厕所的弊端也非常明显，那就是会导致环境污染和传染病的传播。
环境污染大家肯定都懂，而传染病种类则是多种多样。
一些病毒通过人体排泄物进行传播，当人们在列车上完成“出恭”时，病毒的传播也就完成了长距离的扩散。
他们长久处于裸露的地表或石子上，经过风吹草动后飘荡在空气中完成传播。长时间如此下来，不仅大量增加了工作人员的任务量和工作难度，更是导致他们和周围居民的身体健康受到威胁。
但随着科技的进步，这个问题也得到了很好的解决。
现在火车的厕所全部采用了新型真空集便器，他利用正负压的原理，使旅客的排泄物在压力的作用下，进入到提前准备的“污物箱”中。
而在污物箱内的特殊液体，也会在旅途的过程中将这些“五谷轮回之物”稀释分解，只等到达终点站后，由专业的“勇士”进行专业的“吸粪”处理。
他们一般两人一组，配备有专业的“吸粪车”。当一人将吸粪车的软管与列车污物箱的接口对接后，另一人便在车上操作吸粪按钮。
只需片刻，污物箱内的“金汁”便会全部转移到粪车中。而这些粪车也会在完成任务后，到指定的污水处理厂集中处理。
从绿皮火车到高铁动车，从与空气“拥抱”的蹲坑到配备真空集便器的坐便，科技的发展不仅为人们提供了便利，更是无形中带来了素质的提高。
半夜必须停运，第一趟不能载人的“诡异”规定在众多灵异小说的桥段中，都描写了高铁每天第一趟不能载人的诡异传闻，他们将此归于怪力乱神的封建迷信中。
甚至还有描写称：列车之所以会在半夜停运，是因为担心晚上接到“阴客”，而每天的第一趟列车空跑，也是为了将这些“客人”送走。
事实真的如此吗？其实不然。
高铁半夜不运行的原因大致分为三点：
1.出于上下人流量的考虑，夜间乘坐高铁的人数相对较少。
高铁作为一种日益普及的交通方式，已经在我们的生活中出现很久。但在高铁刚刚问世时，它高昂的票价却导致无数人都望而却步。
因高铁与火车在经营和保养成本上的差异，导致二者票价相差会出现几十到大几百的不同，而这高昂的票价也无形中给高铁设定了门槛。
再者，我国的优良传统中有节俭这一属性，所以除开赶时间之外，很多普通人都会选择价格稍低的火车票。
2. 高铁的乘坐体验一般，前后位置间距狭窄，并且动卧车数量较少。
在长途旅行中，很多人将舒适性放在第一位。如果是长时间乘坐高铁的话，那身体将会保持一个固定的姿势，对腰背造成很大的压力，晚上睡觉也会不舒服。
而且一些老年人坐的时间一长，腿部还会出现水肿的状态，总体来说不如躺在火车卧铺上舒服。
而且在火车卧铺上，晚上睡觉也能够得到较好的休息，第二天一睁眼便可到达目的地，不用忍受漫长的等待。
3. 出于安全考虑，高铁每天会进行长达五个小时左右的检查维修和保养，而这个时间段，自然放在了因客流量稀少而停运的晚上。
在每天半夜到凌晨六点这个时间段中，铁路工人会争分夺秒地检查高铁的每个零部件是否完好，毕竟在列车高速行驶的过程中，上面的零件难免会产生松动或掉落，如果不及时检查维修，那便会对乘客的人身安全造成严重威胁。
而这个维修过程，也被业内人士称为“开天窗”。
高铁的天窗作业原则上不得少于240分钟，普速铁路的施工天窗则不应少于180分钟，如果仅是维修天窗的话，则要看是单线还是双线，单线不少于90分钟，双线不少于120分钟。
而高铁第一趟必须是空车的原因，也自然和怪力乱神没有关系。
在铁路和火车检修后，为了更好地保证乘客安全，都会让高铁以低速行驶的状态跑上一趟，从而确认没有其他隐患。
除此之外，温度也是其中的关键。受温度影响，高铁地基的高度会在晚上慢慢上升，而在太阳升起后在缓缓回落。
但在这一升一降中间，原本的高度已经发生了改变，所以为了使地基恢复原本的高度，每天早上都会安排一列空车在排除隐患的同时，将地基压到合适的高度。
而且这趟列车绝对不能载人，否则便会导致地基凹陷，产生新的威胁。
高铁和火车作为现在主流的出行方式，各自都有各自的优缺点。就如高铁是忙里偷闲地朝九晚五，火车则是归心似箭的人间烟火。它们身上有着自己鲜明的特点，也有着不同时代下百姓的独特记忆。无需比较，只要在踏上旅程的那一刻起，所有的选择便都是刚刚好。
火车上半夜为何要拉窗帘？深夜，你坐在火车卧铺过道的椅子上，呆呆地望着窗外的景象。车厢内的安静和窗外灯火的斑驳，让你有了前所未有的放松。
突然间，只见路旁的草丛中一个白色人影一闪而过，你心神一紧，脑海里不断思考刚刚闪过的白影到底是什么。
正当你回头准备再详细观察一番时，一缕若有若无的声音飘飘然传入耳中：“先生，夜深了，把窗帘拉上吧。”
原来是火车乘务员，对方看着你紧张的神情，心中了然，温柔一笑开口解释卧铺车厢里为何在晚上要把窗帘拉上。
火车行驶路线长，而且多数路段都是山路丘陵和平原交错。地脉起伏之间，窗外的城市灯光也会错落斑驳。
而且在进出站时，也会碰到铁路工作人员对列车进行检修等状况，这些工作人员一般都会在头上戴着照明灯。
当乘客在卧铺睡觉时，突然出现的强光不但会影响睡眠质量，严重时更会出现暂时性失明的症状。
除此之外，拉窗帘也会变相保护乘客的财产安全。
当火车进站后，人员进出复杂，有些小偷便会趁机做乱，他们根据车厢情况来判断如何下手。
但当窗帘拉上后，小偷无法看到车内人员的沉睡程度，丧失了判断标准，也就失去了下手的机会。
另外，因为每个人都睡相不同，有的呈“大”字形，有的喜欢夹被子，更有的还会“裸睡”，所以为了避免众人在睡熟中出丑，晚上拉窗帘还是很有必要的。
根据《空调列车服务质量规范》规定，夜间运行时间为22:00至次日7:00，卧铺熄灯后车厢仅保留地灯，卫生间和洗漱间的灯光会一直为旅客打开。
所以当卧铺的窗帘被拉上时，也就是乘务员在给大家传递“该睡觉”的信号了，大家可以趁此机会上个厕所，洗个脸，安心入眠。
你听了乘务员的话，心神稍定，但脑中之前的疑虑仍未消散，于是不由发问：“那我之前看到的那个白影是什么？”
乘务员微微一笑，耐心解释道：“因为列车速度过快的原因，车窗外的景色大多都会一闪而过，而某些树影和建筑在影像传入脑海时，会被自动脑补成类人形状。大多数的时候，都是自己给自己的心理暗示，要知道，坚定的唯物主义战士是不会被吓倒的！”
结语随着科技的进步，出行方式也逐渐走向多元化，而那些曾经隐藏在列车上的“秘密”，更多是因为我们自身的不了解。
但无论火车还是高铁，他们身上都凝聚着不同时代人们的回忆，也代表了不同时代人群的生活节奏。
高铁很快，两地之间的距离也在无形中缩短，短到不过点头之交就要再次分道扬镳；
火车虽慢，时间却在山川起伏间被拉长，长到四目相对之间，便能聊完对方一生的过往。
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