去年中国民航业遇到两件惊心动魄的案例,一件是川航飞机前风挡脱落事件,另一件是去年8月28日首都航空航班澳门重着陆,单发失效降落深圳迫降成功事件。虽然两件时间都以人员安全撤离圆满结束,但相较于川航事故,深圳事故其实更为危险,而就在昨天,澳门民航局发布了事故报告,事故报告显示飞机当时的状态更为惊心动魄。

最惨烈的空难事故620人死伤(一年前差点致死157人的事故报告出来了)(1)

无起落架着陆

当日执飞北京到澳门的首都航空JD5759航班由一架机号为B-6952的空客A320飞机执飞,在即将降落时遭遇风切变而重着陆,飞机直接被垂直气流“拍”在跑道上,飞机起落架受损,而受损的轮胎弹起被吸入发动机导致发动机起火。

最惨烈的空难事故620人死伤(一年前差点致死157人的事故报告出来了)(2)

澳门机场因为是填海造陆而来,所以不少设施其实较为简陋

根据报告显示,飞机在澳门机场弹跳两次,两次硬着陆过载分别达到2.36G和3.41G,第一次弹跳后由于事发突然飞机姿态变化较大,估计飞行员也被颠了个趔趄,颠簸中没能有效控制住飞机,造成第二次更重的冲击,也就是飞机起落架主要受损的那次碰撞。

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事故报告封面

第二次更严重的冲击后,飞机复飞,但是由于加速过猛拉起过快,飞机发生擦尾,机尾的APU组件受损,而且飞机起落架受损后脱落的碎屑被两台发动机吸入,其中左发受损更重,甚至因为发动机吸入异物短暂产生火光(但并非着火)而且推力下降较大。一开始机组判断右发受损更严重,因此降低了右发的功率,结果因为动力不足还引发了失速警报,幸亏机组及时调整,避免飞机失速坠落在海面上。

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事故报告中展示的画面

作为一个对比,当年南航58空难中那架波音737是在第一次强行着陆中机体受损,如果强行刹车或许还有救,但是机组决定复飞,而根据幸存者的回忆,第一次强行降落后飞机客舱已经出现地板翘起变形的情况,而且也有一些行李架盖被崩飞,飞机已经受损。虽然当年那架南航的B-2925还是一架刚使用了三年的新飞机,但是在严重的重着陆中机身受损严重,在第二次强行降落中最终飞机解体。

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解体后被切割下来的机头

实际上南航58空难中,飞机的三次接地加速度分别为2.49G、1.9G和2.54G,弹跳高度分别为X英尺(不明)、9英尺和13英尺,从接地加速度角度将低于本次首航的迫降,而弹跳高度较高。南航当时使用的是一架1994年生产的737-300客机,出事时机龄3年,而此次事故中出事的B-6952为一架2010年交付的A320,出事时机龄8年。虽然A320更为先进,但是单纯从机身材料“硬度”来看应该差别不大,不过整套机身的各类缓冲系统性能更加出色,而且A320系列的翼载比737-300所属的第二代737要小(目前主力的737NG系列机翼面积比第二代737增加了25%左右),这恐怕也是降低此次事故严重性的重要原因。

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目前被拆卸了发动机封存的B-6952

从报告来看,机组也不能说毫无失误,但总体表现还是可以接受的,而最大的责任方其实应该是怪大自然,毕竟即便是安装了风切变探测系统,测量的及时性和准确性目前来看还有提高的空间。本事故报告主体为英文,后面有中文部分详解受损部件的坚定情况,有兴趣的可以去搜索这份62页的文件自行阅读。

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