朝鲜与中国的吉林和辽宁接壤，自古以来就与中国有着非常紧密的联系，就连朝鲜这个国名都是由中国的明太祖朱元璋赐予的。经历朝鲜战争之后，两国的友谊得到了进一步升华。
中朝两国的贸易来往也非常频繁，朝鲜每年会从我国进口大量的物资，70%的商品都是从辽宁丹东运输至朝鲜境内，保证一个高效的运输方式就显得十分必要。对此我国出资修建了中朝鸭绿江大桥，耗资22亿，然而直至今天，大桥依然没有通车，这是为什么呢？
一、 老鸭绿江大桥在我国新建的这座大桥之前，还有两座老桥横跨在鸭绿江之上。两座老桥均由日本建设，目的是方便从朝鲜进入中国，实施侵略计划。在朝鲜战争期间，我们的志愿军战士和相关物资，正是沿着这两座桥，来到朝鲜的。
在战争进行中，美军为了切断志愿军与大后方的联系，对两座桥进行了非常猛烈的打击，在桥的铁架上，能看到各种弹痕和弹孔等战争的印记。其中一座桥，因为炸断，已经无法正常使用，只能作为一个观光遗址，被命名为“鸭绿江断桥”。
另外一座，得以保存，被称作中朝友谊桥，经过中国沈阳铁路局的修复以后，在近代一直承担中朝贸易的重任，中国向朝鲜出口的产品主要途径这座桥，被运输进朝鲜境内。
然而随着时间的推移，在经历了数年的风雨以后，该桥也慢慢出现了一些老化的特征，比如桥面上出现了断裂，桥梁上出现了磨损等，并且该桥只能允许20吨以下货车行驶，无法满足两国日益扩大的贸易的需求。在此背景下，新桥的修建提上了日程。
在中方的主动牵头下，双方经过了多次的商议，为了巩固两国友谊并连接两国的贸易，新大桥在辽宁丹东于2011年5月1日正式开工建设，并在2014年实现主体工程完工。整个项目投资22亿，均由中方投入。
新中国成立以后，我国在基础建设上投入很大，在该方面积累了大量的宝贵经验，很多技术位列世界一流。所以此次鸭绿江新大桥的建设，对于我国而言并不是什么难事。
结果也不出料，建桥的工期并不太长，3年多就主体完工，采用了双向四车道的设计模式，是对老桥原先只能单边通行的大幅提升，只要朝鲜方面完成了引桥的修建，就可以正式通车，发挥其应有的作用。还可以作为媒介，促进两国旅游业的发展。
三、 迟迟未能通车然而朝鲜方面引桥的铺设工作非常缓慢，导致了通车时间一再的被延后，一直到今天，整整过去了8年的时间，依然没有得到实质性的进展。我们在惋惜这么好的桥无法使用的同时，也很好奇朝鲜方面不愿意及时通车的原因。
其一，可能是因为新冠疫情的影响。众所周知，朝鲜这个国家对外开放的程度不高，很担心新冠病毒进入国内后，对百姓造成了大面积的感染，对医疗系统形成巨大的压力。所以为了降低病毒的风险，放缓了一些对外开放的计划。
其二或许是出于对技术上风险的担忧。朝鲜在基建上的实力并不雄厚，如果只是单纯依靠自己的力量，独自承担引桥建设的话，可能能力不足，而且可能在资金上也会存在一定的压力。
如果引入其他国家帮忙建设的话，可能会展示出自己在基建上的一些短板，这也是不是朝鲜所希望看到的。因此在没有想到一个很好的解决方案之前，就暂且选择搁置处理。
在朝鲜战场上，中国的志愿军战士奋勇抗敌，做出了巨大的牺牲。从此以后，作为邻国之间的关系，一直保持稳定。中国在朝鲜的外贸占比中，已经超过了九成，不难看出，朝鲜在经济上对我国还是非常依赖的。
中国为了修建新的中朝鸭绿江大桥，也投入了很大的人力和物力。还希望朝鲜能够早日的解决好本国的引桥问题，使得大桥得以早日通车，进一步提升中朝两国的贸易往来和人民交流。
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