"三缸机？不买！"这是部分消费者在听到搭载三缸发动机后的真实写照。一提起三缸发动机，多数人纷纷摆手摇头。
初识三缸发动机，应该是通过早期的夏利。或许就是从那时起，三缸发动机就给人们心中留下了难以磨灭的阴影。马路男高音，行走的甩脂机等等，不得不说这些戏谑式的调侃将当时三缸机的表现描绘的还挺生动形象。
确实，三缸发动机先天的构造决定了它与生俱来的抖动和噪音。鉴于这种弊端，三缸发动机曾一度销声匿迹。
在经历了对6缸，8缸甚至12缸等多缸大排量发动机的狂热追逐后，随着环保法规和排放标准日益严苛，车企又纷纷调转车头，发力小型化发动机。
哲学家告诉我们：凡事都有两面性。虽然三缸机有着天生的劣势，但是相对来说，也有着与之而来的优势。
因为少一个缸体，除了省油外，三缸发动机还有着体积小，轻量化的优势。特别是在寸土寸金的发动机舱内组合混动系统，三缸发动机反而显得尤为契合。
鉴于这些优势和政策形势，三缸发动机重新回到了大众的视野。
由于一贯的美系油老虎形象和相对更大的减排压力，通用在三缸发动机的研发与应用上颇为积极和卖力。一时间，通用将旗下别克，雪佛兰多款车型都换装了三缸发动机。
然而，通用还是低估了世人对三缸的排斥程度，现实给通用狠狠地上了一课。
换装三缸发动机的车型，销量出现了大幅下滑。英朗作为通用别克销量主力之一，影响尤甚。最后不得不大出血，在价格上做出巨大优惠让步，才挽回些销量损失。而后，通用又老老实实地推出了四缸版本车型。
比起通用的一刀切，吉利相对就要谨慎和明智一些。虽然也推出了如缤瑞，缤越等多款搭载三缸发动机的车型，但同期推出的也有四缸版本，这样更便于消费者接受和选择。
作为豪华品牌的宝马虽然也推出了搭载三缸机的宝马X1，但在品牌的属性加成下，显得更为淡定和从容。即使因为三缸的抖动和噪音, 宝马X1被不少人所诟病。但在蓝天白云标的加持下，让人接受起来显然更为容易。
近日，一直在旁观摩的丰田也准备入局三缸。丰田旗下雷凌、卡罗拉将换装1.5L三缸发动机。不知丰田遇上三缸会是怎样的状况。
在混动方面，由于三缸发动机轻量化的特点，被领克，传祺，荣威等品牌广泛运用于插混车型。甚至在百万级的宝马i8上，也有三缸机的身影，这也算是三缸机的高光时刻了吧。
随着技术的不断成熟与进步，借助平衡块、平衡轴、双质量飞轮、隔音棉等部件，三缸机抖动与噪声的弊病已经得到了极大的改善。
比起夏利的时代，现在三缸发动机的表现可以称得上是脱胎换骨了。大众1.0T三缸发动机，福特1.0T EcoBoost三缸发动机、PSA1.2T三缸发动机，还曾荣获国际发动机大奖。
但即便如此，从各车企推出的三缸车型来看，市场对于三缸发动机依旧反应平平，甚至依然有些排斥。
一方面，三缸机的弊病是天然存在的，这点毋庸置疑。目前各厂商这样或那样的技术及措施都只是在缓解和减轻三缸机带来的抖动和噪声，并不算真正意义上的解决。作为先天的问题，估计也不可能彻底解决。
另一方面，为了让大众接受和认可三缸发动机，销售们也是煞费苦心。发动机上立香烟，方向盘上立硬币都已成了常规操作。但早期三缸机先入为主的反面形象在人们心中根深蒂固，一时半会儿确实难以改变。
即使目前一些三缸机的表现已经很好，但是某些不负责任的媒体只要看到三缸机就是一通无脑黑。这使得部分缺乏理性的民众观念被带跑偏，他们会带着有色眼镜看待三缸。
除此之外，虽然三缸发动机的抖动与噪声目前已被控制的比较好，但还缺乏时间的检验。一句"现在不抖，以后会抖"又会让伸向钱包的手再次停滞。
三缸机的弊病会不会随着用车时长的增加慢慢凸显？如果出现是否可以通过后期的维保完全解决？针对三缸机专门设计的平衡轴等部件的使用寿命、更换成本及便利性如何？这些都是许多有意尝试三缸机的消费者的顾虑之处。
虽然目前三缸机已经取得了长足的进步，但早期三缸机给消费者留下的固有印象还需要慢慢消除，消费者对三缸机的接受也需要行业的不断努力和时间的检验。
,
