南京城区主干道中央的绿化分车带，宽约七八米，植物层层叠叠，色彩丰富
（《南京日报》供图）
福州金桔路公园道一号小区旁，一侧人行道上近百米没绿化
南京机场高速两侧的绿化大气而不失精致，其间结满红果的栾树，让绿化层次更加丰富（《南京日报》供图）
福州上街公交大学城总站旁，绿荫很是稀疏
福州三环路淮安大桥段，分车带上成排的香樟树，搭配上周边的灌木，形成了不错的多层次景观
N海都特派记者 王林成 黄启鹏 实习生 郭若冰文/图
海都讯“福州的绿化底子不错，近年来城市绿化也在不断进步，但城市在快速发展，我们的绿化观念也得不断更新。”炎炎夏日，市民对于身边的绿荫尤其关注。连日来，本报推出的“盛夏补绿第二季·考察篇 看苏南如何园林绿化”系列报道，引发福州市民、网友对于新城区绿化等话题的热议。不少市民认为，相关部门在福州城市绿化规划上，应该形成一套成熟的、先进的观念。
日前，海都特派记者在南京走访期间，采访了南京农业大学园林生态专家郝日明教授，经常参与江苏省绿化规划专家评审的他，与记者分享了苏南园林绿化规划的一些新理念。
“一条路两行树”在江苏已被摒弃
穿梭于南京仙林大学城、河西新区的街道，道路中央和两侧的绿化层层叠叠，令人心旷神怡。过去几天的报道中，本报着重介绍了南京新城区的森林式绿化。
对此，郝日明教授表示，南京城市绿化的基础比较好，民国时期和上世纪50年代，主城区就广植法国梧桐。而这几年，南京在新城区的发展过程中，也在整体规划时，形成了不错的绿化理念，预留了充足绿化用地。“政府部门提出了一个口号：至少要让新城区有三分之一，是活着的城市基础设施，也就是绿化植物。”
“中国不少城市，老旧的道路绿化做法，就是"一条路两行树"。”郝日明说，但随着城区的发展扩容，城市绿化观念需要不断更新，“一条路两行树”的做法，不仅是在南京城，在整个江苏省的绿化规划中，都已经被摈弃。
近年来，他经常参与江苏省各地的绿化规划专家评审，只要是新城区的道路，两侧都会预留一些绿地，道路中央以及非机动车道和机动车道之间，一般情况下，都会设计绿化分车带。“除非是一些很小的街巷，不然"一条路两行树"的绿化设计，是不可能通过专家评审的。”郝日明表示。
分车带尽量种大树 开花树打造“景观路”
除满足基本的遮荫等功能，在南京新城区的绿化规划中，还引入了“景观路”的观念。“除了法桐、雪松、香樟等南京主要行道树，园林部门在新城区还种植了广玉兰、栾树、银杏、红叶石楠等观花彩叶树种。”郝日明说，这也让南京新城区的绿化层次更加丰富，形成了园林式的景观。
在南京的机场高速路两旁，每到9月，成排栾树上挂满的红色果子，就会成为其间最亮丽的一道色彩。对此，南京市园林局副局长贺永顺表示，近年，南京园林部门注意到，南京绿化量足，但绿化色彩不足，因此在绿化时，尽可能地补植或者新种一些开花树种。
“打造景观路，还有一个重点，就是尽量在绿化分车带里种大树。”郝日明表示，在江苏全省的道路绿化规划中，只要有条件，都会设置2.5米以上宽度的绿化分车带，为大树提供足够的生长空间。
城市规划审批要过“绿色图章”
南京市园林局副局长贺永顺表示，观念决定规划，要保证城市绿化的品质，同时还少不了制度的约束。在很多建设项目中，公共绿化规划往往都是由项目业主单位来负责的。园林部门如果能提前介入，可以改变很多相关绿化规划中的不足之处。去年底，南京通过市政府发文，建立了“绿色图章”管理制度。
贺永顺介绍说，所谓“绿色图章”制度，就是涉及城市绿化的建设项目，在前期规划和后期验收时，都要通过园林部门的专家评审。“这一制度虽然还在探索完善的阶段，但相信今后对南京的绿化品质，可以起到不小的促进作用。”
榕三环淮安大桥段 多层次景观现雏形
近日来，对于道路中央种植大树，市民也为本报提供了福州的好案例。去年底，在福州三环路农大至淮安大桥段，道路中央绿化分车带上，补种上了成排的、胸径近20厘米的香樟树。昨天，记者在这一路段看到，这些香樟树已萌发出不少新枝叶，搭配上周边的灌木，形成了不错的多层次景观。
榕城补绿邀您建言
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