发动机的推力十分强大，但是我们发现飞机的起飞速度（最小光洁速度）、降落速度 （跑道入口速度）和正常 飞行速度（巡航速度）相比相差很多。比如波音747的起飞速度（最小光洁速度）为583Km/h， 降落速度（跑道入口速度 ）为269Km/h，但是正常飞行速度（巡航速度）889Km/h。
之前我们了解到飞机的机翼表面是向上弯曲的弧形，当飞机向前运动时，流过机翼上表面的气流速度比流过下表面的气流速度大，根据空气动力学原理，机翼下表面受到的压力大于上表面，这个压力差就是使飞机飞离地面的升力。但是在起飞和着陆时速度低于巡航速度，为了保证在起飞和降落的时候飞机有足够的升力，科学家就在机翼上加装了一些附属设备来增加升力，这就是我们今天要了解的襟翼。
这张图片就是飞机的机翼照片，我们可以清楚的看到各部分的名称。之前我们已经了解到了最外侧的副翼是用来控制飞机在空中进行滚转的，它在飞机起飞和着陆的时候是不起作用的。
而上图就是现在客机和运输机运用的比较多的三开缝襟翼，这是是一种气动效率非常高的增升装置。
三开缝襟翼沿下翼面安装的滑轨后退，同时下偏。
这种襟翼放下、伸展后，不但可以改变机翼的剖面形状，加大翼型弯度，提高上下翼面间的速度差和压力差，还能利用依次滑退的活动翼片扩展机翼的面积，增升效果非常显著。
我们再看这张动图，这是国产的运20，在地面测试打开后缘襟翼，这时我们发现机翼前缘有一块也往下滑动了，这个机翼前方的向下滑动的就是前缘襟翼。
上图为一架波音747放下前缘襟翼。前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。一般的后缘襟翼有一个缺点，就是当它向下偏转时，虽然能够增大 升力 ，但同时也使 飞机的稳定性能变坏。
如果此时采用前缘襟翼，不但可以提高后缘襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用 。从吹风试验和试飞的结果看，这种先进襟翼系统的总体增升效果可以使全机的升力系数提高1.5倍左右。许多现代化的民航客机都采用了类似的襟翼增升装置。
这回大家基本上了解了飞机是如何起飞的，那飞机又是如何以很短的距离降落呢？我们下次再给大家介绍一下。
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