[汽车之家 车史上的今天] 2003年，北京吉普实现扭亏为盈，同年3月公司实现11万元的盈利，这个数字对一家汽车生产企业来说可谓蝇头小利，但它也终结了北京吉普连续五年的亏损局面。同年9月，北汽控股与戴姆勒-克莱斯勒公司签署战略合作框架协议，预计投资10亿欧元，双方将对北京吉普进行重组。
2004年10月，北汽控股与戴姆勒-克莱斯勒对北京吉普进行重组，重组内容包括企业更名和双方股权的变动。重组后的北京吉普更名为北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司（BBDC，以下简称北京奔驰-戴克）。公司投资总额增至6.02亿美元，北汽控股占50%股权，戴姆勒-克莱斯勒占39.454%股权，戴姆勒-克莱斯勒（中国）投资有限公司占10.546%，合资期限至2032年。
2005年8月，北京奔驰-戴克正式成立，拥有22年历史的北京吉普从此退出历史舞台。重组后的新公司将引入奔驰旗下的C级和E级轿车进行国产，当时国内商务车市场异常火爆，北京奔驰将引入车型锁定在2002年推出的代号W211的奔驰E级轿车上。此代E级在海外市场拥有三厢轿车、旅行版、双门Coupe和敞篷版多种车型，配备1.8升至5.5升多款直列四缸及V6和V8发动机，拥有前置后驱和四驱两种布局。
经过大量本土化改进和测试工作，2005年12月22日，北京奔驰-戴克成立后首款产品奔驰E级轿车正式上市，该车采用SKC和CKD组装方式进行国产，先期投放市场的E 200 Kompressor和E 280售价分别为52.5万元和62万元。其中E 200 K搭载1.8升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率184马力，最大扭矩250N·m。E 280搭载3.0升V6自然吸气发动机，最大功率231马力，最大扭矩300N·m。
2006年11月，国产奔驰E级改款车型上市，新增的E 350售价74.8万元，而E 200 K和E 280的动力系统也进行了升级。面对过高的售价，国产奔驰E级市场反响平平，2006年全年仅售出6126辆，北京奔驰-戴克将希望全部寄托在了此后即将推出的国产奔驰C级身上……（图/文：汽车之家 李昊鹏）
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