我国高铁国产化率97%，唯一的遗憾就是轴承不能国产，直到2020年10月份，洛阳LYC轴承有限公司便宣布，其已经成功研发出具有自主知识产权的250公里和350公里高铁轴承。洛轴的产品价格低，每节车厢可以省3.2万元，直接打破了欧美日的垄断。
我国高铁轴承大都是引进SKF、NTN、德国FAG等公司的产品。瑞典SKF集团创立于1907年，是滚动轴承与密封件业务领域内全球领先的企业。SKF在中国布局深远，1916年，SKF在上海成立了首家销售公司，SKF在中国共有9家生产单位，1997年收购了瓦房店股份有限公司19.7%的股份。
高铁轴承在各方面性能有非常高的要求，比如运行环境要能承受-40度到40度的高温差,免维护周期不低于145万km。洛轴高铁轴承进行了120万公里耐久性台架试验，产品指标基本符合要求。但不排除质量和性能稍逊于国外产品的可能性。但是解决了有和无的问题，意义还是很大的，这是继续向上攀爬的基础。
影响轴承质量的一是原料，二是加工精度。轴承号称工业粮食，而轴承钢就是做轴承的原料，号称钢中之王，技术性能要求极为苛刻，高端轴承钢必须能承受1500 MPa -5000MPa压强。目前，我国轴承钢与国外尖端产品还有差距。
为了保证纯度，高档轴承钢要求氧含量低于百万分之五，冶炼必须用冶金炉抽真空。为了去除其它金属特别是钛，一是要选用低钛原料，二是在出钢的过程中，先进行合金化，利用钢水中的溶解氧与钛反应生成氧化钛，上浮去除，再加铝质脱氧剂、渣洗料进行脱氧去除夹杂。为了保证均匀，必须严格控制好轧制流程和退火、回火的温度。
轴承钢多年来为欧美日所垄断，日本的椿中岛在全球轴承钢市场中的占有率高达35%。然而正是这个椿中岛，2018年为中国轴承钢做了个活广告。当时椿中岛通过低价购买兴澄特钢的产品，然后贴上自己品牌的标签进行高价售卖被抓包。椿中岛不得不承认：兴澄特钢的产品早已经达到了椿中岛的产品研发标准。
如今中国每年生产轴承钢产量超300万吨，出口瑞典、德国、日本等国。国产轴承已经被运用到了德国奔驰宝马等著名品牌汽车生产上。
