导言：记得2012年国产艾力绅刚在东本生产下线时，我就曾拍摄过这款车，彼时对它唯一的印象仅是一辆适合国内工薪阶层的“保姆车”，在性价比上着实赚足了媒体口碑。如今，再来看看2016款艾力绅，它的卖点早已不仅仅体现在性价比上了，更多的人性化设计、更好的交互式用户体验让这款车在我眼前有了新的定位——“一辆在乎你家人感受的体验式座舱”。
■外观方面
全新的艾力绅在车身尺寸上相较2015款略有调整，除宽度同为1845mm外，车身长度增加了5mm。此外，可能是新车更为追求流体力学设计，高度降到1710mm（原车高为1805mm），但随着“MM设计理念”被引入新车设计，所以并不影响舒适性。
HondaMM理念：MM理念全称为ManMaximumMachineMinimum，即“乘员空间最大化，机械空间最小化。”
因为全新的艾力绅是基于奥德赛平台打造的（又称为“北美版奥德赛”），所以在外观设计上有很多方面与新奥德赛有异曲同工之处——更富设计元素的车身线条被更多地引入，车身侧面也加入了更多的镀铬装饰。
新车也大量采用了LED照明，例如LED日间行车灯（豪华版和至尊版配置）、LED投射式前雾灯、LED光带式尾灯、LED高位刹车灯均在配置单上得以体现。
新车车身颜色分为：铂雅棕色、彩晶黑、银月灰、钛金银、珍珠白。
■内饰方面：
在内饰的布局上，2016款艾力绅依然将设计重心倾向于后排乘坐者，后排空调调节、双大尺寸天窗以及高配版增加的“航空头等舱座椅”，都让第二排乘客得到了明显的“优待”。
从设计风格上，新艾力绅秉承了Honda对商务车的设定，中控台采用了更多的仿桃木面板，而大量的磨皮包裹面板则好地提升了整体的品质感。
与2015款艾力绅相比，新车的设计者确实更为看重用户体验。首先，双大尺寸天窗的设计即保持了良好的车身刚性，又得以让第三排乘客有幸享受到“阳光下的旅程”，在漫漫长路上谁不想头顶蓝天呢？其次，艾力绅充分保证了第三排乘客的全坐姿舒适度，哪怕是半仰卧的状态，也能让你有足够的伸腿空间，相比市场上许多7座SUV和MPV的第三排“虚座”设计，艾力绅确实保留了身为MPV车型的尊严。
另外一点值得特别介绍的是高配车型的第二排航空座椅，且先不说电动调节的大量引用和通过折叠组合后带来的各种舒适坐姿，仅仅是一个安全带的设计就让我对设计者的匠心竖起了拇指。设计者将安全带固定在了座椅的靠背上，而并不是固定在C柱上，这样无论是仰姿还是坐姿，无论座椅前移还是后移都不用解开安全带了。
另外，全车所有坐垫和椅背质地厚实，缝合的针脚细密，椅背提供了很好地正向和侧向支撑力，这都是一款优秀的MPV保证长途旅行舒适度的重要表现。
■动力参数和配置方面
全新艾力绅最重点的变化则是升级了原有的2.4L发动机，新款的发动机虽然依旧采用i-VTEC平台，但注入了“地球梦科技EARTHDREAMSTECHNOLOGY”，新机器的型号更名为K24V6。其最大输出功率186马力，峰值扭矩243牛·米。传动方面，与发动机匹配的是一台“地球梦科技”CVT变速箱，取代之前使用的5速自动变速箱。
2016款艾力绅全系大幅提升了操作便利性配置，全系标配ECON智能绿色节能辅助系统、多功能方向盘、蓝牙同化系统。除经典版外，其他三款配置车型均有定速巡航系统、无钥匙进入和一键启动功能、主驾席座椅电动8向调节等。
在被动安全配置方面，全系标配了前排i-SRS智能双安全气囊，前排侧安全气囊及乘员感知系统，其中两款高配车型配备了胎压监测系统。
着重介绍一下全新艾力绅至尊版（最高配）的特殊配置，该车型安装了盲区监测系统、自动泊车辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、全车360°全景影像等高端配置。另外还有LKAS预碰撞警示系统和FCW碰撞缓解制动系统——通过行车电脑对前方障碍物的距离分析，进行碰撞预判，提示驾驶者注意避让，并由电脑向行车制动系统发出减速命令，以此规避追尾风险。这些配置不仅能有效降低行驶风险，也能让新手司机在侧方位停车和泊车入库等操作中更为从容淡定。
总结：在2015年及之前的MPV市场竞争中，别克GL8的销量的确压制了几款日系MPV，所以东风Honda将力求扭转MPV市场颓势的砝码压向了对产品的系统化升级。新款艾力绅相比以往，更多地着眼于用户体验的细节设计，希望它与奥德赛这对同源兄弟在未来的销量势头能对得起Honda这份不惜成本的期望。
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