对于老一代“丰田迷”来说，“皇冠”是他们心中“YYDS”，与雷克萨斯GS/IS共享的后驱平台、近乎神话的保值率，使得“皇冠“成为了丰田旗下璀璨的明珠。经过丰田对旗下车型序列重整之后，如今“皇冠”又以一汽丰田高端子品牌的形象荣耀焕新，，而旗下的首款产品便是7座中大型SUV的皇冠陆放。携带着“皇冠”的名头，皇冠陆放自上市以来就备受关注，今天我们也对这款车进行了测试，看看它开起来的感受如何。
皇冠陆放目前在售车型为6款，全系车型均采用了新一代TNGA 2.5L双擎混动系统，且其提供两驱、四驱车型，全系车型指导价区间为27.58-35.08万。
而我们今天评测的车型为皇冠陆放2021款 2.5L HEV四驱旗舰版，即车系中的顶配车型，指导价为35.08万，今天所有的体验、相关数据也是基于这款车型而来。下面一起来看看皇冠陆放的表现。
动力层面，皇冠陆放采用了新一代TNGA 2.5L双擎混合动力系统，我们试驾的四驱车型还配备E-Four电子四驱系统。皇冠陆放采用的2.5L Dyanmic Force发动机热效率达到41%，基本算是行业“天花板”的水平。参数方面，皇冠陆放的2.5L发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m，同时其最大扭矩转速区间为4200-4600rpm，要知道常规的自吸发动机最大扭矩转速仅为一个点，而皇冠陆放的2.5L发动机做到了一个区间，其爆发力会更强，这一点相当难得。
由于本次试驾的为四驱车型，因此其拥有前后两个电机，且两个电机最大综合功率为174kW，最大扭矩为391N·m。
根据懂车帝实测，皇冠陆放0-100km/h加速时间为8.62秒，对于这样一台七座SUV来说，表现非常出色。在电机的加持下，皇冠陆放初段动力爆发会更强，起步相当轻快。同时，皇冠陆放的E-CVT电子无级变速箱采用行星齿轮结构，发动机和电动机可同时发力，动力传输更高效，且发动机介入时也不会产生顿挫，平顺性比较出色。此外，皇冠陆放还带有EV模式，这个模式下皇冠陆放仅用电机驱动，发动机不需要启动，相当于一台纯电动车，静谧性也相当出色。
四驱层面，皇冠陆放所采用的E-Four电子四驱系统与机械式四驱有本质不同，其没有采用常规的中央传动轴，后桥是由电机驱动。取消中央传动轴、增加后桥电机能带来两点好处：一是大幅提升燃油经济性，毕竟皇冠陆放NEDC油耗仅为5.8L/100km，算是同级一流水准；二是后桥电机的扭矩控制会更精准，这一点咱们详细来聊一聊。
皇冠陆放前后扭矩可在100:0和20:80之间调整，比如起步时为四驱、匀速行驶时为两驱，AIM四驱综合管理系统会根据不同路况调整驱动力，保证整车的操控稳定性、通过性和行驶舒适性。同时，皇冠陆放还配备TRAIL脱困模式，能有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，并将驱动力传递给有附着力的车轮，提升整车的脱困能力。
底盘方面，皇冠陆放采用了前麦弗逊-后双叉臂独立悬架，前后轮规格均为235/55 R20，作为TNGA架构下的车型，皇冠陆放也具备低重心的特点。同时，皇冠陆放还带有车身俯仰控制，能让车身姿态更平稳。根据懂车帝实测，皇冠陆放麋鹿测试入桩速度为70.3km/h，对于一台七座SUV来说，其操控性表现很不错。同时，皇冠陆放前挡风玻璃和前排左右侧玻璃均采用了隔音玻璃，在行驶过程中能降低风噪，并且皇冠陆放混动系统的运转品质比较不错，整车的NVH表现也较为出色。
总结：不可否认，“皇冠”二字对于消费者来说具有不逊色于豪华品牌的情怀，这属于皇冠陆放的感性竞争力。而在这份情怀之外，皇冠陆放也具备足够的理性竞争力，作为一台7座SUV，皇冠陆放拥有较为出色的动力输出和燃油经济性，同时其行驶质感也可圈可点。结合情怀和产品力，我认为皇冠陆放会吸引到不少7座SUV的潜在消费者，该车也很有可能成为7座SUV市场中的又一位“新星”。
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