大众SUV车型上的四驱系统主要分为两种类型——它们分别是4Motion和4xMotion。其中的4Motion被用在现款途观和途锐之上，虽名称同为4Motion，但其实内部构造大相径庭。在国内，越野能力更强的4xMotion仅仅配置在2011款途锐3.0TDI柴油豪华型及2013款3.6L越野增强型之上。下面我们将要来详细解析4Motion和4xMotion四驱系统的机械结构及原理。
● 大众4Motion和4xMotion配些什么车？
4xMotion是第一代途锐四驱版车型标配的四驱系统。在国内，4xMotion四驱系统现在仅配置于2011款途锐3.0TDI柴油豪华型及2013款3.6L越野增强型之上。在车型库中查找信息，我们可以了解到，其余在售的2011-2013款途锐上的四驱系统清一色换成是带托森式中央差速器的4Motion全时四驱系统。途观四驱版车型采用的是第4代Haldex多片离合器式扭矩分配系统，属于适时四驱系统。
上图为第一代途锐的4xMotion四驱系统结构图。大众4xMotion系统与保时捷的PTM系统非常相似，都是在变速箱输出轴后方安装一个带多片离合器的分动箱，多片离合器用于锁止中央差速器，在极端情况下能把100%（理论值）动力传递到前轴或者后轴。
保时捷PTM分动箱解剖图如上图所示。电机控制的多片离合器用于锁止前后轴中央差速器和控制加力挡的切换。由于分动箱带有中央差速器，所以这套系统属于全时四驱系统。
上图是大众途锐上的4xMotion系统，在结构上与保时捷PTM系统在结构上非常相似。带有4xMotion的途锐再加装后桥差速锁后，其越野能力则变得更为强悍。2.69:1的加力挡减速比使得途锐拥有攀爬45°陡坡的能力（采用4Motion的途锐只有31°的爬坡能力）。
4Motion比4xMotion少了一个“x”，性能上会弱一些。途观上的4Motion核心部件是一套第4代Haldex多片离合式扭矩分配单元。由于没有中央差速器，这套系统也只算得上是适时四驱系统。而现款途锐上采用的4Motion系统则是采用了带有托森式差速器的分动箱。没有了多片离合器，这套四驱系统也就不能手动锁止这个托森式差速器了。托森式差速器是一种具有自锁止功能的纯机械式差速器，当前后轮出现一定的转速差时便会自锁止，锁止响应是没有延迟的。这比电控锁止系统要快很多。
上图是Tiguan四驱系统结构图。我们可以看到第4代Haldex多片离合式扭矩分配单元位于后差速器前方，连接来自变速箱的传动轴以及后主减速器从动锥齿轮。由于采用了电液控制方式，其响应速度会比旧款CRV上的那种粘性耦合器要快，从而对提升车辆城市路况的通过性。但这种适时四驱系统不适合高强度的越野驾驶。
第4代Haldex扭矩分配单元结构图如上图所示。其核心部件就是电液控制的多片式离合片。当电控单元检测到前后轴出现转速差达到一定程度时便会压紧多片离合器的离合片把动力传递到后轴上。
保时捷PTM系统下放至第一代途锐大部分车型上，命名为“4xMotion”，使途锐的越野性能在同级车中位居前列。而大众可能是为了产品线划分的需要，在第二代途锐大部分车型上换装了越野性能较弱的4Motion系统。途锐这套4Motion系统在正常情况下，前后轴动力配比为40:60；在极端情况下后轴最大可以分配到80%的驱动力，而前轴最大可以分配到60%的驱动力。与4xMotion相比，途锐上的4Motion没有了多片式离合器、没有加力挡、也没有了后桥差速锁，越野性能弱了不少。
上图为途锐4Motion分动箱的结构图。可以看到，这个分动箱最复杂的部分就是那个托森式中央差速器了。前后轴的扭矩分配完全按照托森式差速器纯机械式进行分配。由于没有了电机控制的额多片离合器以及加力挡行星齿轮，整个分动箱显得非常紧凑。
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