写在前面：在写文章之前我们先了解一个这辆超级战车的称呼问题，关于命名，美军军械局和陆军方面一直都存在争议，先后诞生了T95自行火炮和T28超级重型坦克这两个称呼，到了1946年6月在军械局发布的30758号文件中将该超级战车的称呼正式从T95自行火炮改为了T28超级重型坦克，所以下文就将其统称为T28超级重型坦克，还有很多文章说T28超级重型坦克是为了对抗德国鼠式坦克而研制的，其实两者没有直接关系，T28超级重型坦克就是为了对抗大西洋壁垒而诞生的
1945年12月25日，一辆编号为40226809的超级战车被运往美国阿拉丁试验场接受发动机测试，次年1月10日，另一辆编号为40226810的战车也被运抵试验场进行公路和野外的行驶测试，在测试过程中，这两辆装甲怪物巨大的体积让测试人员吃尽了苦头，而这两辆美国版的“末日战车”就是重达95吨的T28超级重型坦克。
▲正在接受机动测试的T28超级重型坦克，由于巨大的重量和相形见绌的动力，整个测试过程耗费了巨大地精力和极长的时间，该车一共在试验场行驶了871公里，其中206公里是在平整路面上进行的，此外测试重点还包括各个零件在负荷状态下的耐用程度
研制背景1943年9月，美军高层就计划研制一款70吨级以上拥有重型防护的机械化自行火炮反攻西欧，用于摧毁大西洋壁垒上各种各样的重型碉堡工事。最终权衡利弊下美国设计师选择了无炮塔的设计，其实对于无炮塔的设计，美国和苏德两国有着完全不同的理解，在苏德两国眼中无炮塔的坦克歼击车就是向成本妥协的临时性应急产物，然而凭借着强大的工业能力，美国人的坦克歼击车是一种极致追求火力和防护的“高技术性”设计（所以美军的坦克歼击车大多都是有炮塔的），不是局限于成本和资源的廉价产物，在高达95吨的重量下，利用无炮塔（如果加上炮塔，该战车的总重量高达120吨）设计才能最好的满足这辆超重型战车在防护和火力方面的需求。
▲隆美尔在视察大西洋壁垒，美军研制T28超级重型坦克的初衷就是为了对抗大西洋壁垒，只不过随后的行动表明大西洋壁垒就是个半吊子工程，于是T28超级重型坦克的定义就模糊不清了，这或许是该战车有两个名字的重要原因，此后T28项目在美军内部的优先级就一下子降低了
然而随着盟军登陆诺曼底，发现曾经被他们视为铜墙铁壁的大西洋壁垒完备程度远远没有美军想象的那么高，完全可以依靠重磅炸弹和海军大口径舰炮来解决，不需要T28超级重型坦克（当时还叫T95自行火炮）这样的重型战车冒着敌方的火力逐个打击。然而轻松跨过大西洋壁垒的美军却发现在他们的面前又出现了一座座更具威胁的移动钢铁堡垒，虽然美军有着世界最强的工业生产能力，但是西线的美军更加喜欢在各种火力配置齐全的情况下直接平推，缺少像苏德两国那样的装甲机动作战思想，火炮和战机能解决的目标就没必要出动坦克，这样一来对坦克研发的投入便没有苏德两国那样巨大。然而即使是这样，刚刚踏上欧洲大陆的美军还是急需一款新型坦克来对付德军的虎豹坦克。
病急乱投医的M6A2E1
▲M6A2E1重型坦克，该坦克是整个M6重型坦克项目最后的挣扎，其实美军由于长时间闭门造车，在有限的技术储备下发展出来的M6重型坦克一经问世就已经严重落后，而脱胎自M6A2的M6A2E1重型坦克同样存在着这个问题，简单粗暴的增加装甲厚度和主炮口径，让其底盘系统苦不堪言，据说该项目是被艾森豪威尔亲自否决的
由于M26潘兴坦克的服役时间一拖再拖（即使是M26参战后，美军坦克的性能仅仅是和德军持平，在面对更加先进的虎2坦克时M26潘兴还是处于劣势一方），美军只能利用自己有限的技术储备拼凑一只临时性的小规模重型坦克部队，当时能供美军选择的只有T1E1坦克（美军的第一辆重型坦克，也就是后来的M6A2重型坦克，这型坦克服役后就已经严重落后，并没有被投入战场），在T1E1原型车的基础上将炮塔座圈扩大到了2.3米，并为其重新制作了一个大型炮塔，该坦克装备一门T5E1型105毫米加农炮。车体前部的航向机枪孔和副驾驶员观察孔被焊死并焊接了一层钢板，这使得其正面装甲厚度达到了190毫米。这样一来该车的自重达到了惊人的77吨，而在动力方面该车沿用的还是T1E1的福特G-200发动机和通用公司的油电混合传动装置，动力系统和行走装置不堪重负，故障频发，于是这款病急乱投医的M6A2E1就被美军否决了。
T28超级重型坦克的诞生
▲T28超级重型坦克的俯视图，该战车整体可分为前部的战斗室和后部的动力室，值得一提的是其顶部的两个全景指挥塔，由于内部乘员配制的原因，驾驶员有时候还得升起座椅临时担任车长，下图是该战车的福特GAF V-8液冷汽油发动机，该发动机原本是装备在不到50吨的T26E1上，结果被硬生生搬到了95吨的T28上，这也间接说明T28在美军内部的优先级极低，能凑合就尽量凑合
T28超级重型坦克从某种意义上来说其象征意义要大于实战意义，自从美军登陆西欧以后，这款超级战车的用途就从攻击碉堡工事变成了应对德军各式各样的装甲怪物，昔日的自行火炮摇身一变成为了坦克。该坦克装备一门T5E1型67倍口径比的105毫米坦克炮，该炮被安装在一个巨大的炮盾上，火力在当时极具威慑力，该炮在发射穿甲弹时炮口初速可达928米每秒，在发射高速穿甲弹时炮口初速更是高达1135米每秒，在1500米的距离上可以轻松击穿250毫米厚的均质钢装甲。此外该炮还能发射高爆弹和脱壳穿甲弹（该弹只是实验性装备），一共备弹62发，该炮水平射界为左11度到右13度，俯仰射界为-5到 20度，有趣的是该炮的射速，因为4车组乘员的配制，该坦克人手明显不足，在必要的时候车长必须兼任第二装填手，而驾驶员则升高座椅变成了临时车长，所以驾驶员也有一个全景指挥塔，拥有两名装填手后该炮射速勉强达到6发每分钟，此外该坦克还在车长指挥塔安装有一挺12.7毫米重机枪。
▲上下图分别为48.58倍口径比的T5型105毫米坦克炮和65倍口径比的T5E1型105毫米坦克炮，T28超级重型坦克搭载的T5E1主炮经过改装，有些文献也称其为T5E3坦克炮。下图是该坦克内部车体两侧的弹药架，可以很清楚地看到其装备的分装弹药，在实际测验过程中该炮的射界没有那么高，当主炮向右到达最大射界时乘员就得转移到炮尾右侧作业，而且在最大仰角的情况下分装弹药的弹丸必须用人工顶住，不然有时候会出现滑落的情况，所以实际俯仰角控制在-4度到 18度
防护方面该坦克的正面装甲高达305毫米，侧后面装甲厚度也达到了170毫米，就连侧裙装甲厚度也达到了101毫米。如此厚重的装甲使得该车的自重达到了惊人的95吨，这样一来整车的底盘设计就成为了研制工作中的重中之重。动力方面T28超级重型坦克采用的是T26E1重型坦克的福特GAF V-8液冷汽油发动机，这款发动机高度较低，在2600转每分钟时能输出500匹马力的动力，但问题是该车自重太大了，在该转速下公路行驶速度仅为可怜的7公里每小时，如果一味的提高转速，发动机本身则会超负荷运转而故障频发。传动装置为液力机械式扭矩传动变速箱，转向过程依靠双差速转向机构和侧减速器完成，发动机输出的功率通过曲轴箱和传动装置固定在一起，一共有3个前进挡和1个倒退档，加满400升汽油的情况下最大行程距离仅为100公里。
▲T28超级重型坦克拆解下来的外侧履带，由于没有侧裙甲，可以清楚的看到其每条履带上面的4组HVSS悬挂组件，该拆解过程十分的耗费时间，对于下图少战中展现的瞬间自动拆卸的功能，车组乘员表示给我也整一个
此外为了减小对地面的要强，最大限度的提高通过性，T28超级重型坦克采用的是4条履带的设计，每条履带上有4组HVSS悬挂组件，通过诱导轮上面的补偿装置可以自动的调节履带的松紧程度，履带采用的是由M26重型坦克变形而来的T80E1铸造履带板。为了提高转场机动能力，T28超级重型坦克最外侧的两条履带是可以拆卸的，4名熟练地车组乘员必须花费2.5个小时才能完成履带的拆卸工作。有趣的是虽然该车的生产合同早在1944年7月就已经签订，但是样车的生产工作直到1945年6月才开始，因为当时美国各大厂商都没有该级别坦克的制造经验，再加上战时紧张的生产能力和T28较低的优先级，直到同年8月才完成了坦克的总装工作，被送到试验场进行相关试验时二战早就已经结束了，T28超级重型坦克也就失去了存在的意义，1947年末该项目下马，最终T28超级重型坦克被送进了诺克斯堡巴顿坦克博物馆接受着岁月的冲刷。
▲诺克斯堡巴顿坦克博物馆中仅存的T28超级重型坦克，其2号原型车在1947年下旬因为发动机起火而报废，于是美军就顺道终止了该项目。其实这种超重型坦克在实际战场上很受限制，依靠这么一两件效率不高的超级武器来扭转整体战局，未免有些太天真，好在美国人比德国人理智
有趣的是就在1947年后美国人颁布的未来坦克研制规划中，就明确说明了所有100吨左右的坦克设计方案都不会被考虑，也许在T28超级重型坦克的身上美军看到了这种超重型坦克的设计已经走到了穷途末路，这或许也是该战车为美军坦克发展做的最后一点贡献。
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