加水工人每天无数次拖着水管在股道间奔走，今天小编就来说说关于烈日下的劳动者调车员?下面更多详细答案一起来看看吧!
烈日下的劳动者调车员
加水工人每天无数次拖着水管在股道间奔走。
加水工，这是一个很少有人听说过的职业。旅客在列车上能不能及时喝上热水，洗手间里能不能用上水，都和铁路加水工息息相关。当列车停靠站台时，总有一群工人争分夺秒赶到列车旁，将清水注满水箱。严寒中、烈日下，他们从不迟到。
20日上午，记者来到福州火车站。虽已入秋，烈日下的站台仍是“烧烤模式”，站台外的钢轨发着白光，晃得人眼睛酸痛。一群头戴橙红宽檐帽、身穿同色长袖反光工装的加水工在轨道间穿梭。
拖着水管跑，每天10公里
福州站有37名加水工人，分为6组，从早上5点到晚上12点两班倒，负责130多趟列车加水工作，每组平均每天加水26趟列车以上。
“动车开通后，高峰时一天有150多趟，每天人均走10多公里。”加水班陈班长告诉记者，以前加水工只有6人，如今人手多了，却比以前更忙了。
在3号站台的加水班临时休息室，记者见到50岁的湖南籍加水工曹禄雄和他的搭档大林、小林。他们身上的工作服已经湿透，边沿结了一层白色盐渍，帽子下露出的发梢挂着晶莹的汗珠。
三人来不及听完记者的自我介绍，就起身快步走向站台北端。记者一路小跑，才跟上他们的步伐。“我们要给10号站台的动车和旁边的一列绿皮车加水，动车进站停10分钟就开车，时间很紧。”曹禄雄边说边走下站台，停在一条轨道边，告诉记者，过轨道时要打安全手势，告诉前后的人，你要过铁轨了。
待一列动车在20米外的10号站台前停稳后，曹禄雄和工友抬起右手臂，各指一下左右前方，再朝正前方做一个前进的手势，才迈步向动车靠近。前后方虽然都没有人，他们依然认真地比画着手势，而且是每到一条铁轨前，都要做同样的手势。
一靠近动车，三人就迅速忙碌起来。“每个上水器有两根水管，分别负责两节车厢，每根水管都要从上水器里拖出来跑10多米。”曹禄雄顶着车厢空调排出的热风，拖起水管一路小跑，接水管、开水阀，动作熟练，一气呵成。
记者跟着在铁轨旁一路小跑，几分钟后，相邻轨道驶进一列动车。站在两车之间，头上太阳照，地面热气蒸，两边是列车不断排出的热气，顿时觉得头昏脑涨，喘不过气来。曹禄雄三人没有言语，配合默契地又开始加水作业：插管、开水阀、关水阀、拔管。
加水是体力活，也是技术活
不到20分钟，曹禄雄他们已给经停的3列动车加满水。
待动车开走后，三人走向绿皮车。这是一辆有20多节车厢的老式客车，注水管接头处位置很低，操作时要蹲着，让人有使不上劲的感觉。由于不赶时间，记者在大林师傅的指点下，从加水器里取出一根水管，拖向其中一节车厢的加水口。令记者没想到的是，水管竟然拖不动。在大林的帮助下，水管是拖到位了，但和车厢的接水口对接时，无论怎么使劲，怎么变换角度，都没有接上注水管。
大林接过水管，双手握紧，对准注水管，使劲往上一旋，水管牢牢地套上去了。“加水有一套严格的作业标准，从开水龙头到把水管拉成U形放在地上，每个步骤都不能马虎。”大林告诉记者，加水通常都很赶时间，为了省时间，接头处不能用卡扣来辅助，水管和列车注水管的口径尺寸是一样的，但水管是软的，使劲才能套上去。“别看加水简单，手臂力量不够，根本就接不上。拔水管时弄不好就被浇个透。”
“满了，拔水管。”曹禄雄提醒。正说着，一道水柱喷涌而出，来不及躲避的大林被喷了一身。
“这要是冬天就受苦了。湿了的鞋袜包住脚，就像裹在冰里，双手冻得水管都拿不稳。冷风不可怕，最怕拔水管时被溅一身，刺骨的冰冷，还要忍到下班。”曹禄雄说。
记者感慨，加水也是辛苦的体力活。“是的，‘走路石头扎，四季湿鞋袜，夏季热浪蒸，冬季寒风刮。’这是形容我们加水工的。夏天股道内的温度超过50℃，站在其中能让人透不过气。”曹禄雄说。
“列车上的每一滴水都是我们加水工辛辛苦苦加上去的，有我们在流汗，列车就不会断水。”一直不太说话的小林师傅开口说道。
让列车“喝饱水”再出发
曹禄雄告诉记者，上午6到9点，下午5到8点，平均每4分钟就有一列车进站。上午10点半到下午1点是中转车最集中的时候，这段时间别说吃饭，连上厕所都要憋着，这趟车刚加满水，另一趟又来了。他们没有时间吃饭，就在10点半以前吃午饭，到晚上6点下班后吃晚饭。
“夏天水耗大，我们慢了，水就加不满，还影响后面的车加水。为赶时间，大家习惯跑着工作。”曹禄雄说。
10点，曹禄雄和工友已经连续工作5个小时。他们拖着数十米长的橡胶管不停地来回奔走，一次次重复拿起、插入、拧上、放下的动作。
离下一趟作业有20多分钟的间隙，记者跟着曹禄雄他们小跑回站台中部的休息室。休息室里充斥着浓浓的泡面味，垃圾桶里满是泡面的塑料包装袋。曹禄雄和大林、小林各自拿出泡面，不到两分钟就把面泡上了。
“现在条件好多了，以前加水班连休息室都没有，后来有了休息室，还有了电扇，现在配了空调、冷饮机，很好了。”曹禄雄一边大口吃着泡面，一边对记者说。
一块写满了列车班次的白板吸引了记者。最早的5点多，最迟的零点时分。 “这个时间是指加好水的时间，不是发车时间。看这个就知道我们的工作量了。这是班长写的，班长除了要给列车加水，还要思考怎样排兵布阵，合理进行人员配置。我们每天一来就看这个，对自己一天的工作心里有个数。”曹禄雄说。
“每一行都有每一行的不易，这就是生活。”曹禄雄说，“我们的工作就是让列车‘喝饱水’准点发车。”
,
