轰隆隆从脚下风驰电掣驶过，穿行繁华街区没有红绿灯，四季恒温一路畅通高速直达！这是山西首条地铁开通两年来，给太原市民出行带来的新变化。2022年12月26日，正值太原地铁2号线通车两周年的日子，晒出了一份权威行驶成绩单，数据显示仍有不少市民还未曾坐过家门口的地铁，因单线运行覆盖范围少，依然无法撼动公交的载客霸主地位。
太原地铁2号线作为唯一开通的轨道交通，通达南部小店区往返北部尖草坪，单程距离22公里。从2020年12月26日通车至今，在整整两年的运营时间里，累计载客6863万人次，折算到单日运力为9.4万人次，每公里铁轨日均载客4273人次，计算客运强度系数0.42，离国家规定的0.7及格线还差很大一截。
鉴于目前只有一条地铁线运行，无法形成多线换乘网络覆盖，导致不在地铁沿线生活工作的市民，仍然依赖乘坐公交车或驾驶私家车、骑行电动车。为了方便市民乘坐地铁，先后在沿途地铁站开通7条接驳公交线路，但不同公共交通工具地面地下换乘仍不方便，试图增加载客量效果并不明显。
太原地铁2号线的单日载客近20万人次的最高记录，是在钟楼街改造开街期间创造的，此后受到疫情和线路覆盖少的影响，因地铁2号线不通达火车站、长途汽车站、公交枢纽和机场，造成日均载客量一般维持在10万人次上下。如果把免费乘客抛掉，实际买票坐地铁的人数，还要打折扣。目前，投入太原地铁2号线的运营职工达1300余人，采取PPP建设运行模式，由太原中铁轨道交通公司负责运行，政府给予一定补贴。
反观公交车的载客数据，2021年载客乘客达3.02亿人次，两年累计突破6亿人次，日均运输乘客82.75万人次，是地铁载客量的9倍之多。尽管为确保地铁客流源源不断，统筹道路改造优化公交线路布局，将与地铁2号线重合的地上无轨电车101路、102路、104路停运，但610路、13路公交车及其他公交线路，仍与地铁2号线大范围重合或相近，公交票价刷卡5角，相比地铁2元至6元低廉，一定程度上造成乘客分流。
地铁独有快捷没有红绿灯的优势，从小店西桥到尖草坪22公里仅需要大约45分钟，而换乘公交车则要花费两个半小时，K字头大站公交车也节省了多少时间，上班族长途跨越多个城区，综合性价比缩短乘车时间，还是首选地铁，放弃拥堵车速慢的公交车。
随着地铁1号线工程加紧建设，2024年投入运行后，可直达火车站、机场、长途汽车站，有望携手2号线扩大覆盖范围，方便地铁换乘增加载客数量，到那个时候发挥轨道交通的优越性，力拼公交头把交椅的位置。
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