第一代传祺GS8可以说是打破了自主品牌在20万级市场的天花板，如今，5年过去，第二代传祺GS8终于来了，那么，新车究竟有哪些亮点？在竞争更加激烈的中大型SUV市场，胜算几何？最近我们就试驾了这款网红新车。
线性的油门、刹车调校是首先给到好感的地方，尤其是对于像我这种有些“司机潜质“的人来说，我能把它开得足够稳。稳到何种程度呢？这样说吧，可以让坐在副驾的女朋友亦或是后排的老板舒舒服服地睡上一觉，并且不用担心会被车辆起步、制动带来的晃动所惊扰。
其次是底盘调校，偏舒适的同时保留了一定的路感和支撑性。走烂路的时候悬挂就好像在打太极，经过一套行云流水的“接化发“之后，颠簸被化解掉很大一部分，与此同时，在悬挂大幅度压缩的情况下还能感觉到来自避震筒的阻尼感，有一丝高级气息，而剩下的震动经过座椅的过滤，再传递到乘客身上的时候已经不明显了。
然后在处理细小颠簸的时候，避震和弹簧又不会压缩的很快，加之米其林PS4轮胎扁平比较小，所以会保留一定的路感和支撑性，总之蛮舒服的。
当然，平顺的驾乘体验少不了变速箱的功劳，这台第三代爱信8AT变速箱就像一位兢兢业业的小伙子，全程埋头干活，没什么话说，更不会突然出来找存在感，所以换挡平顺性是非常OK的。当然，你不要期待它会像马自达的变速箱一样聪明，毕竟作为一台中型SUV，顺畅的换挡感受和可靠的品质更加重要。
动力方面没有问题，252匹的最大马力、400牛·米的峰值扭矩，日常行驶用舒适模式就很轻快了，如果想找点刺激那就开运动模式。
如果说我对这台车有什么不满意的地方，那就是它的NVH。1500转左右就会有发动机声音传递进来，当然我更倾向认为这是官方用来渲染驾驶氛围的一种方式，毕竟新车的底盘噪音和胎噪都控制得很出色，所以我相信厂家同样有能力控制好发动机噪音。
从城市道路的驾乘体验来看，第二代传祺GS8的硬件调校真的上了一个台阶，当我正准备为广汽传祺的工程师疯狂打Call的时候，一场赛道体验让我发现：软件才是这台车的精髓，是让这台车“活”起来的关键。
这就要提到广汽传祺的独家秘籍——AVDC，官方称其为“影子车手”。顾名思义，在你开车的同时，还有一位如同影子般的专业车手在辅助你，帮你过好每一个弯、帮你协调好油门刹车……等等，但这并不意味着它要争夺车辆的控制权，而是无形中协调好发动机系统、转向系统和刹车系统这三方面的关系，让车辆尽可能地按照驾驶者的意图去行进，以此带来更好的驾乘体验。
反映到功能上，驾驶员可以自主调节一些参数，比如油门灵敏度，支持1-5个级别可调。堵车的时候调低一点来保证平顺性，高速行驶则可以适当调高来增加车辆的机动性，以便更快速地完成超车、变道等动作。
再比如，以同样的速度过弯，在AVDC功能开启的情况下，方向盘的转向角度更小、车身姿态也会好很多。
通常情况下，一台车的油门、刹车以及各项设定都是相对固定的，所以需要驾驶者去适应车，就好比你开惯了自己的车，突然开别人的车会感到不适，而拥有AVDC功能的GS8却是“活”的，它的动态驾驶模式可以主动来适应不同风格的驾驶者，做到以万变应不变。
不知道有多少人跟天涯君一样，因为传神的车灯设计初识传祺GS8，而这一次同样是被第二代传祺GS8的大灯给惊艳到了，开合式设计，如同钢铁侠的面罩一般，瞬间将仪式感拉满；尾部设计同样讲究，曲面后风挡、立体感十足的尾灯，整体看上去真的很气派。
综合来看，第二代传祺GS8的产品力有了显著提升，但相比于设计、空间以及硬件等方面的升级，更高级的驾乘体验、更强的驾驶包容性才是这台车真正出彩的地方。
