2019全国内A级轿车销量前五虎大将大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉、大众宝来、大众速腾，均采用的是四缸机。
三缸的宝马被人嫌，三缸的思域没人买，三缸的福特卖不动…每次一提到3缸发动机，立马就黯然失色，脑海里第一时间就想到低端、动力差、抖动等等问题，反正在他们心目中，3缸机就是另类的存在。
三缸机抖动问题
然而三缸发动机在国内市场接受程度如此低，为何那么多车企还在不断使用呢？三缸发动机为何会“抖”？与四缸发动机差距有多大？为什么要推三缸机？能不能买？今天小辉辉和大家一起探讨探讨吧！
首先从发动机的工作原理图我们来分析
1、三缸发动机
三缸发动机工作原理
三冲程发动机的一个工作循环，3缸不能保证一个完整的冲程，曲轴在旋转180度，都有一个活塞在全程做功，3缸的点火夹角，它的点火夹角为240度，这就意味着3缸发动机，单缸做工曲轴就要转240度，每个缸存在着60度的"空转"，这样导致最直接的后果就是动力输出会出现空档期，出现抖动现象。
2、四缸发动机
四缸发动机工作原理
四冲程发动机一个工作循环，曲轴就会旋转2圈，那么2圈就是720度。4缸机很适合这个工作循环，因为它的点火间隔角为180°，每当在180度都会有一个缸点火做功一次，这样就可以一个缸紧接着一个缸，保证了动力输出的连贯与顺畅。
→小结：三缸机和四缸机相比，因为少了一个气缸，所以在相同的转速下，发动机的点火次数就减少了，这样就会造成动力的间隙比较大，怠速的时候就会感觉动力是一阵一阵的，给我们最直观的感觉就是抖动，而四缸或者更多缸数的发动机，它又更多的缸在互补，动力就会更加的连贯，也就是我们所谓的平顺。
那么三缸机和四缸机各有什么优缺点呢？
1、三缸发动机
三缸发动机
优点：
①质量轻，体积小。三缸发动机比四缸少一个缸体，重量和体积比四缸机有优势，使得车内布局更加合理，也方便混动车型电动机的安装。
②更好的MEP，少了一个缸，热传递损失，摩擦损失都比四缸机要小，效率增加。
③低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。低扭输出和单缸容量有很大关系，三缸虽然少一缸，但单缸容量不会少。三缸在一次循环中，发力是间歇性的，在发力的间歇对接涡轮的排气，使得涡轮迟滞效应降低。
缺点：
①抖动。奇数缸发动机的致命缺陷首先就是抖动。活塞运动会产生往复惯性力，偶数缸正好中和这种往复惯性力，而奇数缸却不能；
②动力输出不线性，高速动力弱。高速性能和缸数有很大关系，三缸发动机因为缸数的限制，高速时动力输出不理想，低速时动力太敏感；
③可靠性，耐用性等。震动带来的磨损，以及厂商为了减少震动使用的柔性皮带，使三缸机的可靠性，耐用性下降。增加了后期维修保养成本。
2、四缸发动机
四缸发动机
优点：
①缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，造价成本低；
②稳定性高，低速扭矩性好；
③燃油消耗少。
缺点：
①功率较低
→小结：总体来看，目前为止三缸机再怎么造，它的表现也只能是“无限接近”四缸机。三缸发动机配合CVT时，得益于CVT的先天特性，动力输出变得好很多。这也是本田思域比其他三缸车开起来得心应手的原因。
为什么很多厂家还要顶着三缸车销不动的风险而大力推广呢？
这也有他们的无奈之处，如今各国的排放法规越来越严苛，汽车厂商要降低碳排放量（简单的说就是要油耗和排放双降），这促使厂商迫切需要提高动力系统的能耗效率。而碳排放量又是算总量的，卖得多的车型如果排放高，总量就高，厂商就会面临罚款压力。所以越是主销车型，越有迫切性进行效率优化。
降低尾气排放
预计在未来五年之内，将会有超过50个汽车品牌会陆续推出三缸发动机。无论你是否接受，这都是一个无法阻挡的趋势，市面上的三缸车也会越来越多。
实现绿色出现
现在的三缸发动机采用高压直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统，能有效提升燃油经济性20%，也同时降低二氧化碳排放15%。
总结
不过，三缸发动机开起来之后抖动也没有想象的那么离谱，只要把转速升高，抖动就会减少很多。当然，也是可以通过技术手段去消除三缸机的抖动的，但是目前还没有厂商能够完全解决三缸机的抖动问题，只能做到缓解的效果，如果你可以解收怠速时的抖动，那么选择三缸机还是比较划算的。虽然现在越来越多的车都搭载了三缸机，这里头也有买车人相当满意的车型，却总因一个“三缸机”产生抵触心理，真的不必这样。大家各自有各自的优劣势所在，看你取舍罢了。
1.3T三缸发动机 奔驰全新GLB
最后问题来了，你会买三缸机吗，或者什么情况下会买？留言一起探讨一下呗~,
