阅读时间：10 分钟
视频：0
阅读难度系数：1（1为最容易理解，5为最难理解）
驰名亚洲赛场的亚洲保时捷卡雷拉杯（下称：PCCA）不知不觉已经进入到了第17个年头了。为了迎接第200场比赛的到来，傻豹豹早在六月中的时候就开始一系列的专访工作。联系过去的冠军以及著名车手，聊一聊他们的PCCA参赛生涯以及他们在PCCA以外的未曾与大家分享过的私人故事。在进入到我们PCCA专访的第二集里，我们找来了大家都熟悉的一位奥地利车手——马丁（Martin Ragginger）。
为什么是他？作为目前PCCA历史上获得过分站冠军以及分站杆位最多的记录保持者，马丁绝对是PCCA历史上不可或缺的一个关键人物，他不仅PCCA参赛年份久，而且还非常有实力。非常遗憾的是依然缺少一尊PCCA年度总冠军的奖杯。此外，他还参加过许多国际24小时耐力赛。故事满满的，现在就让我们的专访开始吧......
故事链接：【独家采访】欧阳若曦与PCCA，那段被遗忘的故事
傻豹豹：马丁，非常开心能在亚洲保时捷卡雷拉杯富士站再次见到你。让我们的采访先从你的童年开始吧。你能告诉我你是从什么时候开始赛车的呢？
MARTIN：我6岁就开始赛车了。第一次参加卡丁车比赛是在7岁。我最开始在奥地利参加比赛，之后去到德国。在我去参加方程式之前，有段时间曾参加过欧洲卡丁车锦标赛。
傻豹豹：当你还是个孩子的时候，是谁做出让你日后成为车手的决定？你那时候想到过日后会成为职业车手吗？
MARTIN：我父亲是一位车手，曾参加过三级方程式比赛。他并没有要求我日后一定要成为一位赛车手，但事情就是这么奇妙。小时候，他常常带着我去公干。有一次，他要开会的地方附近有一个开卡丁车的地方，他就把我送到那儿去。这对他来说是最好的选择，因为我在接下来的3个小时里可以一直开卡丁车而不会骚扰到他去谈生意。
驾驶卡丁车是我迈出的第一步。父亲在我车手生涯开始时给予了很多的支持，但他也说：“如果你不想参加比赛，你可以停下来。”他从未给过我压力，但无论如何我都是不可阻挡的，如果在卡丁车赛道和学校之间做选择，我肯定会选择赛道！
傻豹豹：让我们聊聊你这10年来的比赛情况吧。你第一次参加保时捷卡雷拉杯是在什么时候？我们都知道保时捷卡雷拉杯是在20多年前发源于德国，跟我们分享一下你加入这个赛事的故事吧？
MARTIN：之前我在代表红牛车队跑德国宝马方程式，它的赛事周末有时会与保时捷卡雷拉杯同期。所以我是这样知道有保时捷卡雷拉杯的，但是因为比赛繁忙没有机会去深入了解。随后我参加了保时捷青年车手全球选拔，并且赢得了这次难得的选拔机会。这是我第一次接触GT3级别的赛事。我想：“既然来了，那就试试看吧！” 十几年过去了，我依然还在参加GT3的赛事，所以我觉得这是我职业生涯中最重要的决定之一。
之后我迅速以保时捷青年车手的身份参加比赛，并逐步把精力进一步投入到24小时耐力赛的准备工作中。我也很喜欢亚洲保时捷卡雷拉杯，因为比赛中车手们的实力都非常的接近且挑战巨大。
傻豹豹：能说下你早期在德国保时捷卡雷拉杯的比赛经历吗？
MARTIN：那是很酷的一年，因为许多优秀的车手都参加了德国保时捷卡雷拉杯，其中有一些车手我从方程式比赛中就认识了。所有的这些参赛选手都经验老道，有的人已经有5-10年的比赛经验，与他们同场较量获益良多。其实，德国保时捷卡雷拉杯的规模也很大，最多一次有35-38辆车同台竞技。
我依稀记得当时参加的第一场比赛就是在德国著名的霍根海姆赛道。那时对我来说很新鲜，我在霍根海姆赛道跑过很多次方程式比赛，但却是首次在这条赛道上开GT3的车。虽说是同样的赛道，但两种赛事的体验却非常不同。
傻豹豹：之后你参加了超级杯，我们都知道那是非常具有挑战性的比赛，绝大多数现役保时捷厂队车手都曾在此征战，比如Mike Rockenfeller。
MARTIN：我要纠正一点，包括Mike Rockenfeller在内的所有保时捷厂队车手都是保时捷青年车手出身的。我在UPS保时捷青年车队时也是同样的情况，当时我在跑保时捷卡雷拉杯，同时也跑过超级杯，但我们只是作为嘉宾车手出席比赛。
作为嘉宾车手，我没有完整参加过一个完整的超级杯赛季。我也不记得我们是否有积分，我们只是参加德国保时捷卡雷拉杯，其他人也一样。之后保时捷青年车手中有的人成为了厂队车手，有的人留下继续参加德国保时捷卡雷拉杯。
傻豹豹：让我们说说你在亚洲保时捷卡雷拉杯的比赛经历吧。是什么促使你从德国到千里之外的亚洲参加亚洲保时捷卡雷拉杯？对很多人而言这是很巨大的一步，你是怎么想的当时？
MARTIN：我来参加亚洲保时捷卡雷拉杯的背后原因其实并不复杂，最初是因为来自保时捷控股车队的一个电话。要知道，在一个赛季内参加三个系列赛并不是那么容易（马丁同时还参加GT Master和纽博格林24小时耐力赛）。但我不得不说，对于亚洲保时捷卡雷拉杯，我们已经为之奋斗了很多年。
我的团队一直不离不弃地支持我，我们做得很好，我们的目标就是要赢得总冠军。我们已经赢过许多场排位赛和回合赛，但从未有幸赢得一次赛季总冠军。这由很多原因导致，比如这个赛季初就发生了一些棘手的事。如果你看了铃鹿站的比赛，你就知道我在比赛中发生了爆胎，但我们不会因此气馁，要一直奋战到最后一场比赛。
傻豹豹：我知道你在来亚洲比赛之前曾参加过纽博格林24小时耐力赛以及戴通纳24小时耐力赛，你之后会代表保时捷继续参加这些比赛吗？
MARTIN：关于美国戴通纳24小时耐力赛，我之前是以保时捷青年车手的身份参加的。那之后我仍然在美国参加比赛，但是就没有和保时捷厂队在一起了。然而我们之间的关系依然非常好，预料未来依然有机会与保时捷厂队一起合作。
在纽博格林24小时比赛的情况也差不多，我很早就开始跑纽博格林的比赛了，在2008年开的是GT3 Cup赛车， 2009年我加入了别的车队跑另一个组别的赛车。2010年我们驾驶那台著名的保时捷911混动赛车GT3 hybrid在纽博格林几乎夺冠。我们领先了22个小时，最终与冠军失之交臂，非常的可惜。2011年后，我开始为飞劲车队比赛。今年我将继续代表飞劲车队出战新一场纽博格林24小时耐力赛，我非常期待能在这里拿下好成绩。
傻豹豹：之后你一直代表飞劲车队参赛吗？
MARTIN：是的，从2011年开始，我每一年都会代表飞劲车队参赛。我在美国曾和Wolf Henzler搭档参加美国勒芒系列赛（ALMS）。我主要为飞劲车队跑长距离赛事，在纽博格林我也会与Wolf再次搭档。他是个非常伟大的车手，同样也是很好的伙伴和队友。在我刚刚开始跑长距离赛事时，他给予了我很多的指点。
傻豹豹：当你来到亚洲，尤其是在参加了亚洲保时捷卡雷拉杯后，你觉得和其他国际性赛事相比有什么不同吗？
MARTIN：这很难说，一开始我可能会觉得有很大的不同，但亚洲的赛车运动在过去几年里发展得非常好，各类赛事变得非常专业，而亚洲保时捷卡雷拉杯一直都是其中最具专业性的，所以区别并不是很大。差距最大的反而是亚洲的食物！哈哈，不过我已经已经习惯了。现在我不得不说，亚洲美食是我最喜欢的食物之一。
傻豹豹：我看过亚洲保时捷卡雷拉杯的统计数据，你是赢得过最多分站的车手，包括19个回合赛冠军，以及赢过23次排位赛，你本人会记得这些数字吗？（数字为截止2019年日本富士站之前）
MARTIN：实际上我并不知道，但我很高兴能取得这些成绩，希望以后能赢得更多胜利。
傻豹豹：你是PCCA 200场之前获胜次数最多的车手，在所有胜利中，最令你难忘的是哪一次？
MARTIN：这很难回答。虽然我也曾因与胜利失之交臂而感到失落，但我记忆中印象最深的一次胜利是在新加坡站的比赛，我在比赛中一直处于第二位，但最终冲到了第一名。那一次真的赢得很艰难，拼尽全力后夺冠就像是一次久违的情绪释放，而且还是在我最喜欢的赛道。我认为这次的胜利最印象深刻。当然其他场次的胜利也同样重要，因为胜利就意味可以获得积分，而积分则是通向总冠军的工具。
傻豹豹：说起刚刚谈到的新加坡站，为什么它能给你如此特别的感受？
MARTIN：新加坡站很特别，因为赛道实在是太妙了。要记得，我们平时是无法开这个赛道的，只有通过F1在这里举办比赛，我们才有机会去体验这条特殊的赛道，这也是为什么我觉得新加坡比同样是F1垫场赛的马来西亚与上海站来的特别。当然，还有一个原因是因为F1比赛周末，新加坡的观众席总是异常的爆满，特别在傍晚举办的比赛。着实令人难忘。
傻豹豹：你在亚洲保时捷卡雷拉杯总共拿下23次排位赛第一，对于赢得一场比赛而言，杆位首发有那么重要吗？（数字为截止2019年日本富士站之前）
MARTIN：是的。我认为拿下杆位非常非常重要。在保时捷卡雷拉杯全年的比赛中，比赛积分相当重要，要拿下全年总冠军就必须一直保持积分领先，因此杆位首发很重要。比外，PCCA的每站比赛时间很短，且所有人的车速都差不多，很难在赛道上进行超车，除非有人出现失误或者你的速度足够快，但这依然很难。因此，发车位就变得非常重要。在近两个赛季里，拿下杆位能获得一个积分，而这一分足以在赛季末时改变一切。
傻豹豹：你记得总共参加过多少场亚洲保时捷卡雷拉杯吗？
MARTIN：刚刚车队的人告诉我，当PCCA进行第200场的时候，将会是我个人的第86场PCCA的比赛，我喜欢这个数字！因为与我的车号完美匹配！
傻豹豹：说起号码，这是你自己选择的86号码？有什么特殊含义？
MARTIN：是我的团队挑选的，没有原因……它在亚洲是幸运数吗？
傻豹豹：我想是的。不过如果让你重新选择一个数字的话，你会选几号？
MARTIN：我驾驶过很多不同车号的赛车。如果有机会让我自己选，我会选择让我赢得最多次冠军的那个，就是86。我从亚洲的第一场比赛开始就用这个数字了，所以在亚洲我不想用其他数字。我在24小时耐力赛中使用过44，而在2010年我的幸运数字是23 ……我在跑斯帕赛道时用的是24号。其实，都不重要，关键是能赢就好。
傻豹豹：我们将要迎来第200场比赛（第200场将会在雪邦举办）。从车手的角度看，你认为是什么让亚洲保时捷卡雷拉杯如此成功？
MARTIN：我想说杯赛为很多人提供了难能可贵的机会，包括职业车手、经销商车队，当然还有这些年一直有出色表现的绅士车手们。我刚加入杯赛时，他们就已经是杯赛常客了。他们有的人已经参加了8、9个赛季，杯赛经验比我还要丰富许多。他们的赛车精神让我印象深刻。虽然多是商人出身，但他们在杯赛不仅仅是寻求开心，更多是通过多年的比赛磨炼自己的赛车技术。能看到专业车手、绅士车手，以及经销商车队欢聚一堂，这实在是太棒了！PCCA为所有车手提供了最好的机会，让所有人都能参与进来，我想这就是杯赛如此成功的原因吧。
傻豹豹：你接下来的目标是什么？
MARTIN：赢得今天的冠军！（日本富士站两个回合的比赛。最终马丁在第三位发车的情况下，拿下了其中一个回合的冠军）
傻豹豹：赢得勒芒的冠军是你的梦想吗？还是说有别的梦想？
MARTIN：额，这个我不知道……当我在欧洲与保时捷一起合作时，所有厂队车手都会参加勒芒，但我不得不做测试相关的事，所以我没有机会参加。显然勒芒是许多车手的目标，但目前我的首要目标是在纽伯格林24小时耐力赛中取得胜利。这么长时间，我们一直在为此努力，但是想超越其他厂商车队拿下冠军并不容易实现。此外，我也希望有一天能在亚洲赢得冠军。我还年轻呢，还有几年时间可以为之而奋斗！
谢谢你们的采访！
好了，我们的PCCA 200场纪念内容的第二期专访对话就这么多，很快我们就要推出第三集。 这一次又是一位重量级人物。或许你已经把他给忘掉了。敬请期待我们专辑的第三集内容。下回见。
完
本文章内容除特殊说明外，其文字版权均属于傻豹豹赛车工作室所有，任何转载行为均需通过傻豹豹赛车工作室认可。
图片来源：保时捷、网络、NUR24 官网
,
