在如今的汽车市场上，尤其在现在市场不景气合资品牌，三菱汽车尤为突出，三菱汽车现如今的存在感相当之低。据相关数据显示，2021年，三菱汽车全年的终端累计销量仅为66006辆，同比下滑19.7%，而今年105月份，广汽三菱的终端累计销量为11942辆，较去年同期下滑了53.62%。别的不说，就这个销量水准，在同级别的主流车企里来看，简直就是吊车尾的操作。
在这里小编给大家稍微讲解一下，广汽集团旗下的合资汽车品牌基本就是几大日系车的合辑，有丰田、本田、三菱、日野等，欧系有菲亚特和菲克JEEP（菲亚特克莱斯勒与PSA合并为斯特兰蒂斯）；怪不得汽车圈流传着一句话，很多老驾驶员都说广州汽车厂就是日系汽车的大本营，这也难怪，尤其是在菲亚特和菲克Jeep先后退出中国市场之后，广汽合资品牌只能苦苦依靠这日本车企，紧紧的抓着这个赖以生存的救命稻草。
其实，如果小编拉通整个国际的汽车市场，日系车的品牌定位真的不高，前三位都排不上号，可是不知道怎么一回事，在中国市场里却敢于将一些很普通的车辆定位于中高端，尤其以埃尔法这种车型为例，最火爆的那几年，埃尔法加价的价格都可以买一辆小汽车了，但是这种具有高价低质特点的车辆注定会慢慢失去竞争力，面对愈发强大的国产汽车也已经落了下风。
从小编在网络上搜救的信息来兰，广汽三菱的负债率为81%，广汽日野的负债率为79%，这个数据是“资产负债率”，广汽三菱的总资产为813227万，负债总额达到657358万；这个标准仅次于已经和广汽决裂的菲克，其资产负债率为107%。按照这个速度，小编很难不相信现在的广汽三菱会不会变成下个即将退市的JEEP。
看到这里，因为会有很多读者朋友问了，为什么现在的广汽三菱的表现为何会如此之差呢？
其实这种事是有迹可循的，早在在之前JEEP和广汽集团决裂的时候，广汽集团给了菲克一个毫不留情面的评价：不懂得尊重中国市场用户。注定无法长久。其实这句话用于其他任何一个合资汽车品牌小编认为都可以这么说，因为在合资汽车里几乎找不到一个能做到其合资车辆与海外销售车辆的品质标准，定价和DPI比例相当的车辆；其中有很多定价超过其本土市场或其他海外市场售价，同时还缩水发动机和变速器以及很多该有配置的车辆。美曰其名说是更符合中国市场的定价以及行情，实则是靠着这样的幌子去谋取国际盈利，这是在消费者心中都是心知肚明的事情。
写在最后，小编想说的是，近几年我们的国产品牌也起来了，很多年销售百万台的，可选择的也非常的多，并且性价比高，又好看好开，也不会经常坏，国产一线品牌基本十年八年不出任何问题了，十几万以上也大把，再者说，油耗这一块也不会差太多，如果三菱再不醒悟，真的会和JEEP一样，基本彻底的失去中国市场。
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