从2022年以来，比亚迪在新能源汽车领域便独领风骚。
5月份，比亚迪的销量达到11.4万辆，同比增长159.5%，是3月份首次单月破10万以来，连续第3个月保持10W 。而且横向对比其他国内竞争对手，“蔚小理”带上长城、吉利的新能源汽车销量之和，都远不及比亚迪。比亚迪“新能源一哥”的位置，当之无愧。
不过，面对比亚迪的鹤立鸡群，竞争对手们打算“出奇制胜”，纷纷绑定了如宁德时代的麒麟电池，推出了续航1000km纯电动车。反观比亚迪，至今推出的所有新能源车型中，纯电续航主要集中在700公里左右。
那么推不出1000km续航的纯电车，是比亚迪在续航方面落后了，还是另有考量？
一、难以填补的里程焦虑自从新能源汽车进入市场以来，无论是能耗成本，还是起步速度等诸多方面，都让消费者感受到了“真香定律”，但时至今日，新能源汽车依然不能说全面取代传统燃油车，关键原因在于其自身的某些局限性。而在所有问题中，续航里程最为关键。
虽然新能源汽车纯电续航已经轻松可达700公里，完全满足市内交通的需要。而且，传统锂电池在寒冷季节续航里程打折的问题已有大幅改善。但与燃油车随处加油，加油即走相比，续航依旧是新能源汽车消费者心中的“意难平”。
面对弥漫的“里程焦虑”，诸多国产车企纷纷放大招，比如蔚来ET7、广汽埃安AION LX Plus、智己L7等推出的“1000公里超长续航里程”车型。反观国产新能源汽车领军企业——比亚迪，却在1000公里续航这条路上走得很矜持。
面对其他竞争对手的叫板，比亚迪是怂了么，还是比亚迪创始人王传福有所考量？
首先一个问题，纯电动汽车实现1000公里续航真的很难吗？
对于比亚迪来说，并不难。
1995年，比亚迪以为手机和玩具配备的镍镉电池起家，2000年左右在锂电池领域又击败日本松下，拿下了世界第一。如今其推出的磷酸铁锂刀片电池又是与宁德时代、韩国LG化学比肩的新能源汽车主流的动力电池。
而提高动力电池的续航，无非是提高电池密度、增加电池体积，以及升级电池管理系统即可。目前比亚迪推出的汉、海豹等部分车型续航里程能够达到700公里，而且比亚迪在5月份又推出了对标宁德时代CTP的电池管理系统CTB，这也就意味着，想在原本基础上再增加300公里的续航，并非难事。
其次，目前推出“千公里续航车型”的几家车企，都属于组装车企，并没有自主研发、生产电池的能力，所用的高性能动力电池也是采购而来。
买的续航能力算核心技术么？或者说，其他车企买得到的“核心技术”，比亚迪就买不到么？
总而言之，1000公里的续航，还真不是比亚迪做不到。那为什么比亚迪不去做呢？
三、对千公里续航兴趣不大从比亚迪的开发节奏来看，没急着推出1000公里的车型，主要有3点原因：
第一、兴趣不大
在新能源汽车方面，比亚迪一直是两条腿走路，既有以海豹和元等为代表的纯电动车，也有以唐和汉等为代表的插混车。
其中比亚迪的插混车不仅消除了消费者的里程焦虑，还能够表现出极低的油耗，大大降低出行成本。而比亚迪纯电动车的续航也能满足基本的城市出行和长途。
因此和同样没有推出1000公里车型的特斯拉一样，第一梯队的新能源车企没有靠这个赚噱头。
第二、安全性考量
通过增加电池密度和体积而提升上来的续航里程，必然增加汽车的整车重量。
相比于售价30万内、续航715公里、整车重2.1吨的比亚迪汉EV2022版，新推出的千公里续航的新能源车，他们的整车重量要高出200多公斤，随之带来还有40万的较高售价，以及更高的维修保养成本。
但续航里程的增加绝不应该仅仅是电池密度和体积的提升，还需要在安全性、电池寿命、功率密度等方面加以协调和保障。如果以牺牲安全性等性能为代价换来的高续航，那只会让消费者更加焦虑。
第三、早有技术储备
其实比亚迪面对消费者的里程焦虑，早已开发了基于e平台3.0的千公里续航纯电技术，预计未来在比亚迪oceanX这款车型上将首次应用，但依然是在保证汽车安全性，以及电池使用寿命等因素的前提下进行。
四、结语总之，如今部分车企贸然推出千公里续航车型，妄图以此挑战比亚迪，坦白讲，这就如同当年一些安卓手机企图增大电池待机时间，以此挑战苹果一样。
不求精进自己的核心技术，反倒用别人的零部件支撑自己的门面，不过是舍本逐末罢了，根本不能成为行业主流。
