传动系统是自行车中最重要的一个部分，变速套件更是占据了非常重要的地位，野兽菌觉得重要性仅次于车架。如果变速出现问题，会让很多人头疼。这期我们带大家了解下变速的事，普及一些简单的调节方法。
本篇文章分别介绍了山地机械变速和Shimano UT Di2电子变速的调节方法。
（老鸟们相信你们都会，在评论区补充其他的注意事项吧~）
机械变速调节
这里以MUSTANG的DEORE为例，讲解几种变速问题的调节方法。
导轮应与对应档位的齿片在同一垂直平面
链条从飞轮最小齿片掉出：
观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，一般掉链是导轮太靠外了才会导致掉链。这时我们要将导轮往回调节：
高速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮下限往回调。
链条从飞轮最大齿片掉出：
同样要观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，导轮太靠外就会导致这种掉链。这时我们要调节导轮让它与飞轮最大齿平行：
低速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮上限往回调。
▍后拨异响
一般是由于导轮与飞轮的距离过近造成的，这时我们要调节后拨的张力。顺时针拧动螺丝会使后拨松一些，与飞轮的距离也会变远。
我们需要将导轮与飞轮异响的齿片距离调节至5~10mm，即可解决异响。
PS：此调节螺丝因为可以调节变速的张力，所以一定程度上也可微调变速的精准，如果你的变速不精准（原因是变速线的松紧不合适），也可以微调此螺丝，起到微调变速松紧的作用。
▍前拨调节
前拨遇到的问题与后拨相似，如掉链、变速不准确、异响等问题，解决方法也很简单。参考后拨调节，调节对应的高低速螺丝，将拨片调节至合适的位置即可。
低速螺丝可调节前拨在低速齿位时的位置，顺时针拧让前拨破片朝外运动。
高速螺丝可调节前拨在低速齿位时的位置，顺时针拧让前拨拨片朝里运动。
公路UT Di2变速调节
Shimano UT Di2官方说明非常的详细，遂采用此完整说明。
▍后拨调整
1.调整B张力调节螺栓。
请先将链条安装在最小链轮片和最大飞轮片里，再向后转动曲柄臂。
旋转调整B张力调节螺栓，使得导向轮尽可能靠近但不接触链轮片。
然后，将链条设置至最小飞轮片进行与上述相同的调整，并确认导轮不接触飞轮片。
2.使后拨链器向第5个飞轮片位置变速。
请按住连接器(A)处的按钮，直到红色LED亮起，以切换到调整模式。
3.在初始设置下，若按下变速开关(X)一
次，则导向轮将向内侧移动一段。若按下变速开关(Y)一次，则导向轮向
外侧移动一段。
导向轮从初始位置可以向内侧调整16段，向外侧16段，共33段。
4.在转动前链轮的同时操作换档开关(X)，直到链条接触第4个飞轮片发出微弱的噪声的位置为止，使导向轮向内侧移动。
5.接下来，操作换档开关(Y)4次，使导向轮向外侧移动4段至目标位置。
6.请按住连接器(A)的按钮，直到红色LED熄灭为止，从后拨链器调整模式变更为变速模式。
向各个齿片变速，请确认所有的齿轮位置不发出噪声。
需要进行精密调整时，请变回为调整模式，并再次调整后拨链器。
7.调整低速止动器螺钉
用内六角扳手调整止动器螺钉。
使后拨链器变速为最大飞轮片，锁紧低速限位螺钉，直到正好接触止动器为止。
在过度拧紧的状态下，电机检测出异常，无法正常进行变速操作。
8.调整高速止动器螺钉
用内六角扳手调整止动器螺钉。
将后拨链器换挡至最小飞轮片，然后锁紧顶侧止动器调整螺钉，直到其接触到后拨链器最终停止位置上的止动
器。从该位置起按逆时针方向转动高速限位螺钉一周，以使其总能保持一个超行程容差。
通过从最大飞轮片换挡到最小飞轮片，后拨链器会按照超行程容差朝外移动，然后移回。
▍前拨
低位调整
将链条安装在最小链轮片和最大飞轮片上。
使用内六角扳手转动低速限位螺钉。
作出调整，使链条与导链器内导板之间有0-0.5mm的间隙。
高位调整
将链条安装在最大链轮片环和最小飞轮片上。
使用内六角扳手转动高速限位螺钉。
作出调整，使链条与导链器外导板之间有0.5-1.0mm的间隙。
顶部位置的电气调节
将后拨链器安装到最大飞轮片。
请按住连接器(A)处的按钮，直到红色LED亮起，以切换到调整模式。
操作变速开关(X)或变速开关(Y)。
作出调整，使链条与导链器内导板之间有0-0.5mm的间隙。
请按住连接器(A)的按钮，直到红色LED熄灭为止，从后拨链器调整模式变更为变速模式。
▍手柄行程调节
其实自行车上很多调节、修理的难度都不大，如果你对上面的描述，如顺时针、逆时针什么的，觉得晕头转向，不如自己动手试一试。
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