今天跟大家分享一款在上世纪中叶短暂出现,但却因为造型多变、设计经典且走平民路线而在汽车史上留下精彩一笔的神车——阿尔法1900。

这款于1950年诞生的车,面市的宣传口号即为“驰骋赛场的买菜车”,不仅有双叉臂独立前悬,而且配备螺旋弹簧液压减震器。它的设计者为 Orazio Satta Puliga,此人也为阿尔法设计过多款赛车和轿车,只是1900太过经典抢眼——堪称阿尔法历史上的一款里程碑式车型。

为什么这么说?

因为1900是第一辆采用车身和底盘一体式设计的承载式车身的阿尔法,也是阿尔法第一次提供左舵车型,最重要的是 1900的畅销让阿尔法实现转亏为盈,到1959年停产时,共计生产21304辆,包含17390辆轿车版。

那为何阿尔法在仅仅9年后便停产一款如此火爆的车型?原因是早期汽车的命名方式十分简单,车厂 排量=新车,1900的继任者正是2000,而2000的下一代又是2600,正如法拉利中置 V8跑车一样,从 F355到360再到 F430,到如今458和488,虽然名字不断更迭,但作为入门车型的中置 V8法拉利系列一直存在,真正意义上的1900系列则一直生产到2007年,不过1900的名字改成了阿尔法 166。

1900车身

虽然从诞生到停产只有9年的时间,但1900除了销量上的贡献,也为阿尔法在赛事上取得了不俗的成绩。

在当时最重大赛事之一的 Targa Florio耐力赛上,以及其他的一些比赛上,1900就屡次获胜, 原装1.9L 发动机输出90马力,后来在少数特别版本调高至115马力,赛道上的表现让人惊喜。由于1900的表现实在过于抢眼,让众多车身厂抢着要与阿尔法合作,并由此掀开了重新设计 1900的浪潮,从1951年至1959年短短9年的时间,共“拉皮”出50款以上造型各异的 1900,堪称当时被拉皮最多的一款神车。

作为一辆买菜车,1900的设计并不平庸无聊。前期有Berlina轿车版(轴距2630mm)和1900C Sprint短轴跑车版(2500mm),后期还推出性能增强版,在短轴版推出同年即1951年推出1900 TI(发动机输出由90马力上升至100马力),两年后再推出1900 Super和1900 TI Sprint(也称为 Super Sprint)即扩缸后的轿车版和跑车版,SS版本则可选择5速手动变速箱。

下面就跟大家分享下由1900衍生而来的一些拉皮车型。不过话说在前面,虽为拉皮,但无论是创新设计还是造型美感,比起当今各大汽车厂商采取的套娃策略,那都是杠杠的,其中不乏经典。

Touring Superleggera Disco Volante Spider

不走寻常路这几款车丑得出名了(史上被拉皮最多)(1)

Disco Volante即意大利语中的“飞碟”,原型车 1900 C52为阿尔法的比赛用车,此车则是 Touring和阿尔法在1952年合作研究空气动力学的作品,极为圆润的流线设计,全新管状式车架,发动机缸体也从铸铁改为铝制,虽然刚度和强度有所降低,却有效减轻重量,极速可达220KM/H,该车仅有三辆样车,其余两辆搭载阿尔法 6C 3000 CM赛车的双顶置凸轮轴直列六缸发动机,可输出230马力。

不走寻常路这几款车丑得出名了(史上被拉皮最多)(2)

2016年Disco Volante Spider,首秀于今年日内瓦车展,纪念 Touring成立90周年,也是向前车致敬,基于阿尔法 8C打造,不过个人怀疑前车灯来自法拉利 599。

Zagato 1900 SSZ

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创始人兼前航空工程师(运用在航空方面的知识和经验,致力打造符合空气动力学和轻量化汽车) Ugo Zagato及其儿子 Elio Zagato都是狂热的赛车迷,Zagato早期也培养过赛车手,于是 Elio和几个朋友在1952年成立 Sant Ambroeus车队,当地一位赛车手 Vladimiro Galluzzi驾驶着由 Touring设计的 1900加入车队,估计 Elio也不乐意,开一辆其他车身厂的车加入 Zagato的车队,还有没有王法,于是要求他换车,但 Elio注意到 1900 SS骨骼惊奇,短轴距,合金铸铁缸盖的双顶置凸轮轴发动机以及优秀的悬挂,绝对是可塑之才。他决定联系他爹 Ugo为 1900 SS重新设计车身,1954年9月,Zagato标志性“丑美型”的全铝车身 SSZ诞生,总计生产39辆,随后在1955年共有6辆 SSZ参加 Mille Miglia,同年在格兰披治大奖赛 2.0L组中夺冠,打败保时捷,菲亚特等车型。

Boneschi Astral Spider

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关于此车的记载实在少之又少,但从图片可见设计师肯定受到美式“飞机式汽车”的影响,垂直尾鳍,犹如外星人的车头鼓起两侧延伸至车身,模仿机头由一个小圆面向两边扩展出一个完整的车身。Boneschi成立于1919年,创始人 Giovanni Boneschi最初只接豪华车订单,但一直默默无闻。直到1922年,蓝旗亚在米兰的经销商让其生产蓝旗亚 Lambda的高端定制车型,得益于 Lambda的大热,Boneschi逐渐受到众人的关注,在1924年和1926年也和新生车厂雪铁龙(成立于1919年)进行短期合作。

两次大战的洗礼让多数欧洲车厂的故事更具戏剧性,几家在战后便沉沦匿迹,几家却大发战争财然后进一步发展。二战期间,Boneschi的工厂遭到盟军轰炸后完全报废,工厂在1946年开始重建,此时 Giovanni不幸离世。Bruno Pezzaglia接班成为新领导人,时值车身厂为阿尔法 6C 2500重新设计车身的黄金时期, Boneschi为政坛人物重制数辆 6C,随后便开始和阿尔法合作,于1953年设计出一系列 1900的新车身,Astral(即“星光”)正是其中之一。

Ghia Supersonic 1900 Conrero

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在上世纪40年代,人类步入喷气时代,众所周知,飞机行业的设计通常会影响汽车设计,美国浮夸的垂直尾鳍,仿涡轮叶扇的隔栅,弧形前玻璃等等。欧洲的“飞机式汽车设计”最初正是由 Ghia开创,创始人 Giovanni Savonuzzi在1952年准备参加下一年的 Mille Miglia耐力赛,阿尔法 1900的出色表现让他选择此车制作 Supersonic车身,不过在比赛时,赛车手 Robert Fehlmann不幸撞车成一堆废铁,不过向前俯冲的车鼻和前卫的火箭式线条为 Ghia赢来其他厂商的合作,和美国夸张的飞机设计语言相比,Ghia笔下的设计也更为细腻,精致。

Ghia-Aigle 1900 SS Cabriolet

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时尚大牌正线过于昂贵以至于少有人可以承受,于是会推出副线拉低门槛让拥趸买单,汽车界也存在此做法。前缀为 Ghia-Aigle的车型即代表此车是 Ghia子公司的产品,由 P.P. Filippi于1948年在瑞士 Aigle成立,Ghia设计师也为 Aigle设计车身,经常跟随欧洲车展到处展出,曾为菲亚特 1100S甚至到布加迪 57SC的挑剔客户重制车身。此版1900 SS(后来 Aigle推出该车硬顶版,以及基于1900C Sprint推出其他版本)诞生于1954年5月10日,Giovanni Michelotti(为法拉利,玛莎拉蒂,阿尔派,阿尔法,蓝旗亚等车厂设计过众多车型)“强化”阿尔法最具代表性的“爱心”,首秀于1955年日内瓦车展,一位瑞士人在车展后买下此车,随后一直在荷兰和瑞士两地兜兜转转。2005年,出现于美国阿米利亚岛优雅竞技,也是第一次亮相于美国。

Bonao Primavera Coupe

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Felice Mario Boano起初在 Ghia当任设计师,设计过 Karmann Ghia即最美大众,早期 Ghia 1900 SS等车,但在1944年 Ghia创始人 Giacinto Ghia因心脏病去世后,公司卖给他和 Giorgio Alberti。到1953年,Boano决定离开 Ghia,一年后和两个儿子创办 Boano车身厂,此期间曾卖车给亨利·福特二世甚至阿根廷总统胡安·庇隆。不过1957年,菲亚特设计中心向他示好,于是他逐渐降低产能,不久转让工厂给一位重要员工和他的女婿,Ezio Ellena,车厂也改名为 Ellena,但在1966年,Ellena却无法逃避倒闭的命运。

Colli 1900 Barchetta

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车厂和车都过于神秘,以至于没发现任何信息,但前几年曾出现在 eBay出售,据说是为一位只爱女人和汽车的意大利富豪打造,按照富豪的特殊口味,该车无车门,也无大面积车窗,仅有一小片前挡风。

Pinin Farina 1900C Sprint

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宾法称之为意大利最优雅的车身厂毫不为过,和法拉利,玛莎拉蒂保持长达86年的紧密合作,也对改革汽车制造技术做出贡献,比如最先使用一体成型车身和全尺寸风洞进行空气动力学测试。官方 Sprint版本来由 Touring操刀,但难掩对1900的喜爱,也决定独家设计 Sprint,一共生产88辆敞篷版和大约100辆硬顶版,但此车可以说是原车的豪华升级版,虽说大量使用铝制材料,但内饰采用上等皮料,加上装饰零件,最终质量比原车还重50千克。

Stabilimenti Farina Victoria Cabriolet

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同样是“Farina”,可不要以为是抄袭 Pinin Farina,实际上是宾法“抄袭 ”Stabilimenti,因为创始人 Giovanni Farina是宾法创始人 Battista Farina的哥哥,Battista在12岁时就到此车身厂做学徒,跟着 Giovanni学习不少关于车身制造和设计的技巧,一段时间后也成立自己的公司。Farina的名字在汽车界可谓家喻户晓,不只是 Stabilimenti和宾法两家大名鼎鼎的车身厂,两人的侄子 Nino Farina也是第一位荣获 F1世界冠军的车手。但不幸却伴随着此家族,Stabilimenti于1953年倒闭,Giovanni也在1957年离世,Nino在1966年一场车祸中也不幸离世,仅有宾法仍存留至今。

Vignale La Fleche

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Vignale和 Stabilimenti也存在千丝万缕的关系,创始人Vignale也在 Stabilimenti和 Battista一起搬过砖。当他33岁时,作为一名混迹工厂多年的全能手,决定白手起家,创办属于自己的车身厂,1948年他在意大利都灵成立 Vignale车身厂,为法拉利,玛莎拉蒂,蓝旗亚和诸多车厂设计和制造汽车,一时名声大噪,但他不满足于只造车身的成就,他打算再进一步直接造整车。1961年他在菲亚特米拉菲奥里工厂旁边开设工厂,结果未能坚持过一个10年,1969年12月他就出售公司给意大利另一个跑车商 De Tomaso,三天后,他驾驶玛莎拉蒂时遭遇车祸,不幸身亡。

Bertone BAT7

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博通最著名的作品当属上世纪60-70年代的兰博基尼的Miura和 Countach,其楔形设计成为博通和兰博基尼最具标志性的语言,而阿尔法的 BAT(Berlinetta Aerodinamica Tecnica的缩写,即跑车空力动力学研究)系列则是博通对空气动力学的早期探索,实际上圆润设计比刀锋语言(圆润的 GTR风阻比破风的兰博基尼 LP700更低)的空力表现更佳,BAT系列分为 5,7,9(元年为1953-1955年,2008年曾推出 BAT 11),拥有更低车身和更宽大尾翼的BAT 7,为三辆车中风阻系数最低的一辆,仅为0.19。

Worblaufen 1900 SS Cabriolet

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Worblaufen虽然存世仅仅为29年(1929年-1958年),却丝毫不影响其成为瑞士最具创意,最伟大的车身厂之一,曾在阿尔法,宾利,布加迪,劳斯莱斯,标致,奔驰等底盘上创造出惊艳的车身。此车诞生于1955年,和阿尔法的合作过去了20余年,Worblaufen借鉴 Touring和 Pininfarina的设计,再加上本身的特色。在1955年日内瓦车展展出后,50年后即2005年再次在日内瓦车展展出,纪念瑞士车身厂诞生100年,可见 Worblaufen在瑞士车身厂中的地位,不过个人认为此车过于平淡,未能表现 Worblaufen全部实力,1935年重制车身的布加迪 57GR才表达出 Worblaufen式优雅,且荣获1935年蒙特勒优雅竞技冠军,随后拿破仑三世成为其车主。

不走寻常路这几款车丑得出名了(史上被拉皮最多)(15)

最后以原装1900 Berlina作为结束,1900在当时就是一款“扮猪吃老虎”的车型,出色的性能吸引无数车身厂愿意为其改造车身,曾经敢轻视法拉利的阿尔法绝对是当时的大腿,Top Gear平时互掐的三位主持人,在一件事上却保持一样的观点:拥有一辆阿尔法·罗密欧才算真车迷。

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