一年前的2020年8月3日，恒大汽车一口气亮相了6款新车，成功聚焦了市场的无数关注。
一年后的2021年8月10日，恒大汽车再一次成为市场焦点。恒大集团发布公告称，正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售恒大汽车和恒大物业部分资产。
翻译成人话就是，恒大汽车有可能会被卖掉或者是出售股权。
如果是蔚来是2019年最惨的车企，那么恒大或许就是2021年最可笑的车企。
恒大汽车在今年的上海车展上喊话，将在今年最后3个月将全面启动试生产，2022年开始大规模交付。也就是说，恒大张罗造车三年多的时间，在即将实现量产的前夜，它竟然摊牌了，要不玩了。
当然对于恒大汽车来说，这么做也许是有不为人知的隐情。
步子迈得太大恒大初次和汽车发生关系，还是在2015年的亚冠联赛的决赛上。当时恒大俱乐部的球衣胸前广告是“东风日产启辰T70”，后来强换成了自家的“恒大人寿”。
后来恒大选择自己亲自下场造车，这是在恒大在涉足冰泉、粮油、乳液等行业之后的一个水到渠成的选择，为什么说是水到渠成呢？因为许老板的指导原则就是“恒大在产业选择上，一定是非常大的产业”，汽车上下游产业链极长，涉及面极广，市场规模也极大，正对许老板的口味。
于是恒大汽车就开始了一系列的神奇操作。
恒大最初选择了和贾会计的FF合作，而贾会计因为“下周回国”的事情搞得灰头土脸，前者进入汽车行业需要一个完美契机，后者则是心怀鬼胎，两者竟然一拍即合，开始在一个锅里搅马勺。
好景不长，才过了三个月，恒大就和FF闹掰了。
随后，恒大干脆就自己玩，这才有了一年前发布会连推6款新车的壮举，更有投资450亿、三年内生产规模100万辆的豪言。
在媒体的报道力，恒大汽车紧锣密鼓，许老板踌躇满志，所有进度都在快速而又稳定的推进，什么工厂考察，试驾长测，布局上下游，该有的动作一个都不少；实际情况却是干打雷不下雨，造车都好几年了，一辆车都没造出来，发布会上亮相的全是模型。
有人会说造车没那么容易，要协调各种上下游相关企业，事情繁琐的很，更何况恒大是新玩家，一时半会造不出来车也属正常，但问题是恒大可是要买买买的高手，收购NEVS，布局广汇、和国家电网合作，与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。这一通操作下来，恒大汽车要的就是摧枯拉朽之势，要的就是像房地产一样实现快速回款。
这么大的阵仗，这么高调的操作，结果还没量产，现在还搞个了“要出售资产”，这仿佛是一个巨大的讽刺——不遵循行业规则，不仅闹笑话丢人，关键是会被扯到蛋。
市值一路暴跌一通操作猛如虎，再看战绩原地杵。恒大汽车无法实现量产，着实影响了恒大汽车在资本市场的表现。从今年五月份开始，恒大汽车的股价就在下跌，每股最高70港元一路跌到了10港元左右，截至8月11日收盘，恒大汽车每股报价13.82港元，总市值1350亿港元，而恒大汽车市值最高为5000亿港元，大家可以比较一下。
根据恒大汽车8月9日发布的公告，我们可以得知，恒大汽车上半年预计净亏损48亿元，而2020年同期净亏损约24.5亿元，涨幅接近一倍，公告中说亏损的主要云因是公司仍处于投入阶段，购买固定资产及设备、技术研发等开支有所增加。
19年和20年，恒大汽车净亏损的数字分别为49.47亿元和76.65亿元。累计计算，从2019年开始恒大汽车亏损总额超174亿元。而根据恒大2020年业绩发布会上的内容来看，恒大汽车累计总投入474亿元，在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元。
恒大汽车亏损并不意外，因为造车新势力在初创时期都是如此。以蔚来为例，在2016年至2018年，蔚来汽车分别亏损25.7亿元、50.2亿元和96.4亿元。
只不过现在蔚来们因销量出色渡劫成功，现在已经步入正轨。而恒大汽车现在并没有度过这个时期，如果按照正常的发展，能熬到车型量产面世，投入销售，恒大汽车或许能迈过这道坎（卖得好坏是另外一回事）。
恒大地产是主因尽管造车这件事需要耐心，但是母公司恒大集团却已经等不急了，去年恒大地产向广东省政府的求助信就已经说明了恒大的资金问题，8300多亿有息负债这个数字实在太恐怖了。而恒大汽车还没有造血能力，要想实现量产就得持续烧钱，这就和恒大集团的根本利益发生了冲突，为了缓解地产公司的债务问题，全部股权出售或者部分股权出售就成了顺理成章的事情。
从恒大汽车所经历的这些事情来看，很多人都认为它对造车这件事从来都不是真心实意的，要不也不至于老拿模型来说事。恒大造车玩的还是卖房子的那一套，想的是快速进入，快速占领市场，房子盖得好与坏差别不大，反正市场上那几个所谓的巨头水平都差不多，选谁都是坑。但汽车不一样，上下游链条极长，关联企业众多，再加上汽车市场经过合资品牌多年的深耕，竞争非常激烈，头部的各家车企就像武林高手一样，都有自己的绝招。从这一点就可以看出，恒大对汽车市场严重认识不足，缺乏足够的敬畏，以为通过大手笔的砸钱就能掀起一片波澜，没想到这些钱却连个水漂都看不见。
以为可以快进快出，没想到崴泥了，这怨不了政府，也怪不上市场，只能说无知者无畏。
认知有误汽车行业和房地产行业的共同特点是重资产、重资金，但是两者还是有差别的。
房地产，从开始拿地到最终销售最快8个月就可以回收资金，而且从拿地到施工，很多环节都可以分期、垫付、贷款，房地产公司所需要支付的自有资金没有想得那么多，所以房地产可以做到高杠杆、高流转，拿地、借钱、卖房，这种方式简单粗暴，但有效。
所以我们经常看到其他行业的公司跨界来搞房地产，像快消品等资金回流较快的公司，回报相当不错。
但汽车不一样，不仅要投入大量的资金，还有时间成本，还有各种各样的环节需要严格把控。一款车型尤其是全新车型，从研发到上市至少需要3~5年的持续投入，研发成本基本都得过亿甚至几十亿（逆向研发的除外），这其中包括设计、3D建模，再到试装车，再到风洞实验、各种路况、极端天气测试、碰撞测试等等，还有厂房、生产设备，人员开支，还有后期的市场营销以及品牌建设，每一个环节的投入都是惊人的，各种问题随时出现，非常不好把控。
所以没钱没法造车，但这不意味着有钱就能造车。从研发到上市的每一个环节里面都是几十年经验的积累。贸然进来踩坑是必然的，恒大拿模型出来糊弄人也是没办法。
还有造车不是说上市销售就万事大吉了，还有消费者的认可和市场残酷的竞争，这又包括了营销策略、售后服务以及长久的品牌建设等一整套解决方案，这其中的复杂程度更是难以想象。
隔行如隔山，市场经济真的没骗人。
写在最后：许老板在2018年的业绩报告会上说，“恒大先进入了粮油、乳业、矿泉水产业，但经过探索，我们发现一年销售几亿、几十亿的产业体量，跟恒大年销售六千亿的规模是不匹配的。”汽车的产业体量倒是与恒大匹配，根据2017年的统计数据，中国汽车工业总产值达8.82万亿元，占全国工业总产值的7.6% ，恒大看上了汽车这个行业，但是对汽车市场严重缺乏敬畏，恒大汽车还没有造出来，就要转手了。这应该不是恒大汽车的最后结局。
未来到底会怎样发展呢？我们坐等。
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