新华社讯 港珠澳大桥管理局昨晚发布消息称，港珠澳大桥将于2018年10月24日上午9时正式通车。港珠澳大桥全长55公里，集桥、岛、隧于一体，是世界最长的跨海大桥。从2004年3月前期工作协调小组办公室成立，到2009年12月15日正式开工建设，港珠澳大桥从设计到建设前后历时14年。
新华社记者 梁旭 摄
港珠澳大桥通车后，将大大缩短香港到珠海、澳门三地的时空距离，从香港到珠海澳门驱车仅需30分钟的车程。通车前，如果陆路往来三地只能绕道东莞虎门大桥，车程在3小时左右，水路乘高速客轮也要1个小时。
车辆通行收费：最低60元
昨天，港珠澳大桥穿梭巴士有限公司正式发布穿梭巴士票价，港珠线与港澳线同价。以人民币计算，日间正价票价为58元，时间为6:00至23:59；夜间正价票价为63元，时间为0:00-5:59。儿童、老人等可购买5折优惠票。
2018年8月23日，经广东省人民政府批复同意，港珠澳大桥收费站车辆通行费收费标准确定为：小型客车(私家车、出租车)150元/车次，大型客车(过境巴士)200元/车次，穿梭巴士300元/车次，普通货车60元/车次，货柜车115元/车次，收费标准以人民币结算。
据悉，港珠澳大桥主桥仅在珠海设1个收费站，该收费站包括20条收费通道。内地ETC和香港快易通可在桥上自动扣费。现金缴费需使用人民币，非现金结算以人民币计价。同时，民众还可使用银行卡、支付宝、微信等方式付款，收费标准以人民币为基准，港澳两地按照扣费时的汇率实时换算。
穿梭巴士降至300元/车次
2017年12月，广东发改委就曾开展港珠澳大桥车辆通行收费标准听证会，对比当时的两个听证方案，最终正式公布的收费方案主要是降低了穿梭巴士的通行费，由原来的450元/车次降至300元/车次，这也大大降低了来往游客的消费标准。
据悉，大桥收费主要用于大桥建设的银行还贷、大桥养护和管理人员的开支，后期还可能降低收费。
香港及内地维养及紧急救援车辆在港珠澳大桥执行任务
港珠澳大桥开通在即，香港特区政府19日刊宪公布有关内地维养及紧急救援车辆在港珠澳大桥的掉头安排。为妥善保养大桥及迅速处理意外事故或其他紧急情况，香港及内地均可派遣维养及紧急救援车辆在港珠澳大桥执行任务。
香港特区政府运输署发言人表示，有三类内地车辆在港珠澳大桥主桥段执行道路维养任务或其他紧急情况的过程中可以进入香港。
第一类是由港珠澳大桥管理局所雇用或授权的维养车辆，而该车辆展示有由港珠澳大桥管理局所指定的标记，及在港珠澳大桥主桥段执行道路维养任务的过程中可以进入香港。
第二类是珠海市卫生和计划生育局名下登记的救护车，而该车辆在港珠澳大桥发生意外事故的情况下在执行救援任务的过程中可以进入香港。
第三类是珠海市公安消防局名下登记的消防车，而该车辆在港珠澳大桥发生意外事故的情况下在执行灭火及救援任务的过程中可以进入香港。
运输署发言人表示，考虑到上述情况的特殊性及有关行车路线的特定性，由2018年10月19日起，宪报公告豁免《道路交通（车辆登记及领牌）规例》适用于有关车辆。上述豁免不会影响其他香港法律应用于在香港道路行驶中的上述车辆的情况。
“积木”搭成的港珠澳大桥：工程技术领跑世界
港珠澳大桥通车在即，这座连接香港、珠海和澳门的超大型跨海大桥全长55公里，其120年的设计寿命、16级台风的抗风能力、岛隧工程等，在香港特区立法会工程界功能界别议员卢伟国看来，均表明中国桥隧工程技术已毫无疑问领跑世界。
今年9月，超强台风“山竹”以最高时速240公里袭港，卢伟国坦言，当时透过新闻密切关注港珠澳大桥状况，不过丝毫不担忧大桥会受损，“大桥可承受时速432公里的风力，远远超过目前香港曾经历过的所有台风。”
事实证明，卢伟国信心背后的确有如他所说“精细的大桥抗风设计”。
建设中的港珠澳大桥西人工岛（7月4日摄）新华社记者 梁旭 摄
可抵抗百年一遇的风浪
卢伟国以他较为熟悉的香港口岸人工岛向记者介绍抗风设计，他透露，在人工岛设计阶段，早已对高低海潮都有严密计算，以“可抵抗百年一遇的风浪”为要求。
落实到建造阶段，“每一块防波石的摆放位置及方法都依照国家标准”，不仅如此，经过计算机精确计算后，所有步骤还需经过实体模型测试，卢伟国形容这一工程“极其严格”，所以经得起风浪考验。
综合大楼建造的高度控制是人工岛建造的另一个技术难点，这是卢伟国前去考察时由现场工程队伍所提出。人工岛邻近机场的地理位置，对建筑物及建筑设备均产生高度限制。于是工程队伍采用预制的方法，“将庞大天花板的一个个部件运到人工岛，再拼起来。”卢伟国说。
事实上，他提到的这种“搭积木”式的预制方法应用于港珠澳大桥建造全程。填海所用的钢圆筒便是在上海完成制造，直径22米、高50多米的逾百个钢圆筒经由水路运至香港，于海中逐一竖立，深插入海床面以下约30米处，由无至有，形成人工岛。
拥有40项创新和540项专利
“搭积木”的另一典型案例，是港珠澳大桥岛隧工程中世界首例海底深埋沉管隧道。于水下近50米处建造的沉管隧道全长6.7公里，由33个巨型混凝土管节组成，每个管节长180米，重量达8万吨，排水量超过一艘航母，达75000吨。
卢伟国至今仍记得两三年前，他与几十位香港工程专家在位于珠海牛头岛的港珠澳大桥沉管预制厂见到这些庞然大物时的震撼，笑称“那次我们真是大开眼界”。
香港并非没有预制技术，相反，楼房及诸多公共建筑均如是建成，香港市民对马路上货车载有房屋部件也都司空见惯。“但我们所见过的规模比沉管工程小太多了”，卢伟国当时在工地上见到的沉管，高度约达十层楼。
这些沉管在牛头岛建造完成后，运至计划海域沉入海底，穿越淤泥质土、粉质粘土及砂层等不同特性的多种地层，进行精准对接安放，原本预计8个月的海上作业时间缩短至1天，并实现无一处漏水。
港珠澳大桥岛隧工程设计分部设计师、海底隧道设计分项负责人林巍曾撰文以一串数字介绍岛隧工程7年的建造历程——共开展140项试验，历经28次台风侵袭，也遭遇7次如河口羽、异常波等危机，最终化险为夷，拥有40项创新和540项专利。
“这项工程对世界工程学界而言都是技术含量、难度非常高的。”卢伟国对此称赞不已。
“对香港人而言，2018年是很开心的一年，高铁香港段和港珠澳大桥这两个跨境交通都投入服务。”卢伟国相信，港珠澳大桥的通车将为香港带来人流，也使物流及服务流受益，“从海陆空三方面综合交通来考虑，为巩固香港重要交通枢纽地位，大桥通车是必要的一步。”卢伟国十分肯定。 (韩星童)
