8月份新能源汽车销售达到52.9万台，同比增长达到111.2%,环比也有较大幅度的增长,在传统汽车车购税减半的政策之下,新能源不仅没有受到影响，而且持续环比改善超过预期1-8月份新能源汽车销售326.2万台，同比增长119.7%，其增长之势锐不可挡，今天小编就来说说关于合资品牌发力新能源车?下面更多详细答案一起来看看吧!
合资品牌发力新能源车
8月份新能源汽车销售达到52.9万台，同比增长达到111.2%,环比也有较大幅度的增长,在传统汽车车购税减半的政策之下,新能源不仅没有受到影响，而且持续环比改善超过预期。1-8月份新能源汽车销售326.2万台，同比增长119.7%，其增长之势锐不可挡。
8月份新能源的渗透率达到28.3%，呈逐月递增态势，但分析新能源销售渗透率的结构我们看到，自主品牌的渗透率为52.2%，豪华车的渗透率为17.4%，而主流合资品牌新能源渗透率仅有4.9%。从整体新能源销售结构来看，自主品牌占比70%，新势力品牌占比15.3%，特斯拉占比6.5%，合资品牌占比在6.4%。
比较奇怪的现象是，从市场份额的统计分析来看，一个是新势力的份额占比下降近4个百分点，一个是合资新能源的份额占比下降接近1个百分点。我们单说说合资新能源品牌，8月份，南北大众在强势销售推进下，销量达到22600台，其他的合资主流品牌，如上汽通用别克、雪佛兰、一丰、广丰、广本、东本、东风日产等一众品牌的销量也就在12000台上，其表现不温不火，让人不仅要问，这些品牌是在下一盘大棋，还是真的廉颇老也。
面对新能源的蛋糕越来越大，这些车型难道就一点不心动吗？非也，仔细研究这些品牌在售的新能能源车型，上海通用别克、雪佛兰有两款车型，一丰、广丰、东本、广本、东风日产都有三款车型，而且在些品牌车型从功能到配置，一样是宁德时代等主流电池的配置，一样是科大讯飞等主装机的人机交互系统，一样是先进的IOS或安卓的操作系统，这些一点也不输于现在热销的一些主流的车型，只是这些车型的价格普遍要比目前热销的车型高出40-60%的价格，从消费的角度来看，一部电动车高出这么多的价格实在是不能够让人接受的了。
这些主流的合资品牌的掌舵人，他们的脑电路难道会是晶体二极管的，他们会不知道快速占领市场和薄利多销的道理。我们从广汽本田销售负责人口中了解到，广汽本田在新能源布局上从技术储备到车型开发都已经在几年前完成了，但是，这些车型投入市场之后能否实现持续的收益，能否快速替代现有产品他们还没有把握。说到家，一方面，现在卖电动车还是一笔赔本的买卖，他们出手很是小心。另一方面，他们还有对现有产品销售的十足信心。
目前看，合资品牌的德系美系在汹涌的新能源大潮冲击下有所警醒，在拼命转换赛道。日系品牌对混合动力和新能源的组合销售前景依然看好，韩系车在节节退守之后，痛定思痛，计划明年全面切换电动车。
单从新能源的销售来看，目前我们国内市场是蒸蒸日上的形势，但是，我们要清醒地看到电动汽车的原创技术，从AI技术、高端芯片到操作系统，目前其原创的技术还多数掌握在美国和特斯拉哪儿，我们只是在技术应用这一块比较领先，现在看，今后2到3年是新能源发展的窗口期，我们从国家战略到企业创新等方面要加紧努力，尽快实现从技术到市场的全面超越，抓住了这2到3年的时机，我们就会别有洞天，一路向前，那些自信满满的合资品牌就终有后悔的那一天。
