8月26日至9月4日，第二十五届成都国际车展在西部国际展览城举行，展会规模超20万平米，总共有1600余辆展车参与本报记者也来到成都，参与到本次展会的报道之中和往年并不太一样，今年成都国际车展有西部国际展览城“加持”，硕大的展馆让其规模有了新的突破，远比之前在成都会展中心举行显得气派场面另外，由于北京国际车展无限期延迟，今年成都国际车展也就成为了2022年度首场全国A类车展，很多原定在北京车展上发布的新车、新动向，都移师本次展会，从而提升了本次展会的重要性下面，请跟随记者笔触，来感受一下第二十五届成都国际车展的盛况，了解车市最新动向，下面我们就来说一说关于2022年新能源车有商业车展吗?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
2022年新能源车有商业车展吗
8月26日至9月4日，第二十五届成都国际车展在西部国际展览城举行，展会规模超20万平米，总共有1600余辆展车参与。本报记者也来到成都，参与到本次展会的报道之中。和往年并不太一样，今年成都国际车展有西部国际展览城“加持”，硕大的展馆让其规模有了新的突破，远比之前在成都会展中心举行显得气派场面。另外，由于北京国际车展无限期延迟，今年成都国际车展也就成为了2022年度首场全国A类车展，很多原定在北京车展上发布的新车、新动向，都移师本次展会，从而提升了本次展会的重要性。下面，请跟随记者笔触，来感受一下第二十五届成都国际车展的盛况，了解车市最新动向。
防控更加严格 入场遇到麻烦由于是疫情防控的特殊时期，全国的各项展会都有严格的把控，所以落地成都的第一件事，就是抓紧在当地做一个核酸检测。而本次成都国际车展的举办地，是位于市区南部的西部国际博览城，面积要比以前的成都国际会展中心大不少，从而容得下更多的展车。记者依然记得2008年北京国际车展时，展车数量是900余辆，这次成都国际车展展车就达到1600辆，14年的时间，中国汽车工业发展的速度，通过数据增长就直观可见。
不过让所有前往观展媒体始料未及的是，本次展会还是出了些纰漏：在入场时，最关键的3号门闸机出现网络故障，所有人只能排长队从2号贵宾口鱼贯而入，入场时间半个多小时，让很多媒体出现不满情绪，是展会的一个小瑕疵，好在最后都顺利入馆，还有电瓶车往返于各个展馆之间，可见场馆之大。
记者粗略数了一下，总共有11个整车展馆，8个位于一楼，3个位于二楼，8个是传统车企展馆，当然里面有也有很多新能源车，2个是造车新势力展馆，还有一个是超豪华品牌展馆。说白了，由于现在新能源车增速太快，成都国际车展自然而然，就成了新能源车与传统车企较量的“天然战场”，人气代表了媒体和消费者的关注度。
新能源车围的人多 传统燃油车热力不足从展馆数量上来说，造车新势力展馆有2个，传统品牌展馆有8个，但无论是哪个展馆哪个展台，只要是有重磅新能源车，往往都会围上去很多人，根据数据统计，前7个月新能源销量增长达到120%，销售渗透率接近22%，自然而然提高了新能源品牌的身价，以及自带流量的属性，从展台的人流量上，就能看出这种趋势。
在新能源车展台，人流量大约是满员时的70%，大家似乎都会各个品牌推出的新车型很感兴趣，而记者也留意了下十号馆，里面有岚图、高合、智己、极氪、极狐、阿维塔、问界、蔚来这几个品牌，而十一号馆是理想、小鹏、飞凡汽车、欧拉、埃安、睿蓝、哪吒、合创、零跑、奇瑞新能源，以及上汽大众和一汽大众的新能源车，相比以前，这些品牌的参展面积更大，而且均打出了自己的品牌特色及设计元素，让人看上去耳目一新，颇有些“造车新势力长大成人”的感觉，当然人流量也不错。
再去传统品牌的展馆，有些热门品牌依然是人山人海，比如比亚迪、吉利、长城等自主品牌，确实非常“霸道”，尤其是经过比亚迪展台时，正在举行比亚迪新车护卫舰的发布会，里外三层根本挤不进去，展台上海洋网的领导信心十足的表示：“7月份乘用车市场里，新能源车的渗透率达到26%以上，护卫舰将在第四季度上市，海豚一车难求，海豹、驱逐舰……”也不知道是捧场的人太多，还是卖得好的原因，总感觉气势上都爆棚了不少，比奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌展台有过之而无不及。
相比之下，但很多合资品牌，尤其是没有像样新能源车支撑的合资品牌，确实有些冷淡，这也从侧面反映了合资品牌所处的尴尬，自主品牌有能力的，在新能源上快步前行，能力略弱的推出高端SUV，豪华品牌价格下降，笼络住换车人群的心，倒是合资品牌，夹在中间不上不下，新能源跟不上，价格优势也越来越小，新车依然走传统路线，不站在风口上，很难吸引到超大的流量，这就是车展反映出来的现实状况。
表哥一言堂：是积重难返 还是被当年好市场惯坏？前几天和朋友聊天，他说的一句话挺有意思：“世界发展变化快，风口也不断变化，没有能一直端着吃的铁饭碗，别人也能有赚钱的机会，这就是现实。”正可谓风水轮流转，今天到谁家？
想到以前传统车企风光的样子，不过还在昨天，现在新能源成长迅速，让很多传统车企，尤其是合资车企黯然失色，就连畅销的日系车，都开始有了些被冷落的势头，实在是让人唏嘘不已。坦白说，合资车如果还想在市场上站稳脚跟的话，是到了加速转变的时候了，无论是纯电车、插电混动、HEV混动车型，都加加速新产品的导入，最重要的是价格！价格！价格！重要的事情说三遍，如果价格没有竞争力的话，依然无法与自主品牌抗衡。
不过也有媒体说的更透彻：“你以为他们不知道要加速，但是积重难返，卖了那么多年的燃油车，这会儿又要换跑道，和早已起跑的造车新势力、自主品牌去PK？人家就是这条跑道生，这条跑道长的主儿，你怎么比？”有时候还真是，看得不只是实力，也得看时机与运气。
