CDX是讴歌首款在华生产的车型，定位紧凑型SUV，分为汽油及混动两个版本车型，并提供两驱和四驱车型供选。CDX作为讴歌品牌的销量支柱，自进入2018年以来，该车的市场表现却平淡无奇。2018年8月，CDX销量仅为437台，相比去年8月份销量下滑66.4%，着实让人为其捏一把冷汗。网上车市走访了广汽讴歌经销商，4S店销售人员表示，厂家为促进CDX的销售，将会推出较大力度的优惠方案，对该车型感兴趣的消费者，不妨持续关注一下。
一个产品的销量表现跟其产品定位有很大的关系，CDX虽然有更让年轻消费者喜爱的颜值，但是它的售价却超出了大部分这个年龄段购车者的预算。对于国内市场而言，CDX的定位并没有那么清晰，也由此很难成为消费者购车时的首选。目前CDX的终端售价有所松动，全系车型优惠3万元左右且库存较为充裕，以其中两款较为畅销的车型举例，1.5T两驱悦享版优惠后为21.98万元，2.0L两驱质享版Hybrid优惠后为26.98万元。
国产后的CDX主要竞争对手瞄准奥迪Q3、奔驰GLA及DS 6等主流紧凑级SUV，但该车终端优惠比较少，在没有价格优势的情况下，很难让消费者舍弃“BBA”，转而选择讴歌的产品。
终端价格也是影响讴歌CDX销量的重要因素。众所周知，国内SUV市场竞争非常激烈，各大品牌的经销商都会对各自的产品进行终端优惠，以此来吸引更多的消费者。以奥迪Q3和DS 6为例，奥迪Q3在北京地区有近5万元左右的购车优惠，终端售价下探到19.42万元-26.74万元左右，DS 6在北京地区有近3万元的购车优惠，终端售价在17.69万元-24.29万元。
进入2018年以后，讴歌的销量表现急转直下，月均销量基本维持在千辆左右，今年1-8月份仅售出5,261台，相比去年同期下降41.2%。2018年8月，CDX销量仅为437台，相比去年8月份销量下滑66.4%，仅有的CDX、TLX-L两款国产车型也逐渐步入了发展困境。
在国内汽车市场增速放缓的大环境下，终端竞争更加激烈，广汽讴歌的经销商想要正常维持乃至盈利的话，把产品卖出去是首要目标，而降低终端售价则是最直接刺激销量增长的方法。今年底，广汽讴歌将会投产全新的RDX，冲击国内豪华中型SUV市场，同时也将为讴歌品牌注入新鲜血液。
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本文源自网上车市
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