作为业内较早布局双离合领域的汽车品牌，奥迪早在1985年就将这项技术应用于奥迪Sport quattro S1 RC赛车上，并夺得了多个冠军。如今，这项源于赛车的变速箱技术也被应用在了多款民用车身上，比如奥迪Q5L配备的s-tronic 7速双离合变速箱就是来源于此。今天，我们就通过奥迪A5L这台车，给大家全面介绍奥迪S-Tronic 7速双离合变速箱。
奥迪推出S-Tronic 7速双离合变速箱的背景
在介绍奥迪S-Tronic 7速双离合变速箱之前，我们不妨回顾一下这款变速箱诞生的背景。要知道，在奥迪家族矩阵当中，此前品牌一直是使用爱信或者ZF的AT变速器以及更早的舍弗勒公司技术的CVT。
就拿现款在售的车型来说，也有不少车型使用ZF 8AT变速器，但主要集中在性能车和旗舰车板块，比如：奥迪SQ5、奥迪RS4、奥迪RS5、奥迪RS6、奥迪RS7、奥迪 RS Q8、奥迪Q8、奥迪A8、奥迪S4、奥迪S5等。
如今，随着A4L、Q5L、A6L等车型相继完成换代，目前，国内车型已经实现了奥迪S-Tronic 7速双离合变速箱的全面覆盖。但需要注意的是，在一些入门级车型身上，搭载的依旧是7速干式双离合，比如轿车领域的奥迪A3，以及SUV市场的奥迪Q2L。
奥迪之所以推出S-Tronic 7速双离合变速箱，我们可以从以下三个方面分析：
- 站在市场层面，推出S-Tronic 7速双离合变速箱，一定程度可以打破爱信、ZF对自己变速箱的垄断；
- 站在品牌层面，大众品牌的绝大多数车型都是使用双离合变速箱，从大众的DSG，到奥迪的S－Tronic7速双离合，再到保时捷PDK双离合等，都是如此，推出S-Tronic 7速双离合变速箱，可以提升用户对这套变速箱的接受程度；
- 站在技术层面，这套DL382变速箱可以视为DL501的升级版本，适配更多的车型。
Tronic 7速双离合变速箱
奥迪S-Tronic 7速双离合变速箱的工作原理
奥迪Q5L搭载的纵置湿式双离合DL382变速箱来自天津大众自动变速箱工厂。熟悉这家企业的朋友应该都知道，之前这个工厂已经投产过 DQ500和DQ380两款横置双离合变速箱 。而在大众汽车的家族矩阵中，DQ代码开头则为横置平台使用，所以在技术层面，这套变速箱与之前的版本还是存在一定的差异。
和其他双离合变速箱类似，奥迪S-Tronic 7速双离合变速箱同样可以视为两个MT手动变速器的平行布置。但需要说明的是，这套变速箱有传统的离合器踏板，而是利用先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。
从离合器的示意图来看，离合器1控制1、3、5、7挡位，离合器2控制2、4、6、R挡位。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，换言之，只要汽车在运动，变速箱上的挡位就可以与汽车发动机做到无缝衔接。可以发现，双离合变速器的优势在于换挡速度以及传递效率，而缺点就在于散热性、平顺性、稳定性。
DL382变速箱有哪些技术亮点？适用于哪些车型？
如果将双离合变速箱再次细分，奥迪Q5L配备的S-Tronic 7速双离合变速箱在家族中的细分代号为DL382。从技术结构来看，这套变速箱的特点还是比较明显的。
具备按需加压的电动油泵，以及气态储压罐
为了做好平顺性，奥迪引入了可变压力电动油泵以及气态储压罐，这样一来，可以有效减小变速箱内部的压力，从而提升了系统的传动效率，要知道，这套变速箱的换挡速度仅为0.2秒。
具备双离合模块的独立冷却系统
为了解决变速箱的散热问题，DL382变速箱配备了双离合模块独立冷却系统，这套系统通过折叠布局的双离合模块来提升变速箱的散热能力以及稳定性。同时，折叠布局还有另外一个优势，那就是体积在原来的基础上进一步缩小了。同时，模块化的设计，也有助于降低变速箱的研发成本。
采用“干油箱”设计，整车燃油经济性更好
在节油性方面，由于换挡速度更快，功率损失更小。同时，这套变速箱还有另外一个优势，那就是采用了干油箱设计、低压油泵设计，系统内耗降低96%，所以整车的燃油经济性也更好了。以奥迪Q5L为例，其自重虽然接近2吨，但入门级车型的NEDC综合油耗仅为7.2L/100km。
目前奥迪搭载DL382这款变速器的车型如下，轿车市场有A4L、A7L、A6L等，SUV市场有Q5L、奥迪Q5L Sportback。
对比DL501变速箱，DL382变速箱有哪些升级？
正如前面提到的那样，DL382并非是全新开发，它是基于DL501研发的。那么，这两套变速箱有何不同呢？
首先是通用性不同，DL501主要适用于四驱车型，而DL382可以兼顾前驱和四驱同时还具备混动功能的拓展。可见，对比DL501变速箱，DL382变速箱的适配性更好，可以满足更多车型的需求。
奥迪7速双离合变速箱DL501结构示意图
其次是结构不同，DL382变速箱采用的是新型的大直径等径似的平行结构的离合器机构，而DL501变速箱的不等径。并且，在内部结构上，DL382相比之前的DL501增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮，稳定性会更好。
奥迪7速双离合变速箱DL382结构示意图
在这里给大家提一个背景，发动机在工作时由于转动不均匀性会产生曲轴的扭转振动，扭转振动未经减振处理而直接传输到变速箱上，此时，变速箱就会与发动机产生共振。而增加这个双质量飞轮后，可以有效减少这种振动、噪音，从而提升驾驶的舒适性和平顺性。
最后，DL382变速箱升级为了两个版本。一个是奥迪Q5L搭载的基础版本，另外一个则是DL382 版本，目前，奥迪A6L的3.0T车型搭载的就是这套变速箱。在结构上，这两套变速箱也会存在一定的区别。
DL382 中的变速器油电子油泵
对比DL382，DL382 通过重新设计离合器和质量飞轮、强化齿轮和轴承以及提高变速器电子油泵的转速，再加上离合器摩擦片的数量得到提升，使得变速器可传递的扭矩从原先的400N·m提高到500N·m，所以DL382 变速箱可以更换地满足大功率、高扭矩车型的需求。
Tronic 7速双离合并不完美，发热加速顿挫依旧存在
在奥迪家族矩阵当中，虽然这款DL382变速器有着明显的升级，但从车质网统计的数据来看，关于这套变速箱的投诉依旧是存在的。
从投诉的项目来看，投诉主要集中在变速箱顿挫和异响上。其实不难理解，由于低速行驶的时候挡位在一二挡之间频繁切换，离合器不断地分离和结合，短时间内不能畅顺地完成动力传输，由此，就产生了常见的顿挫，这也属于双离合变速箱的共性。当然，除了奥迪Q5L，像奥迪A4L、奥迪A6L等车型，同样遇到过这样的投诉。
对比奔驰GLC、宝马X3，奥迪Q5L变速箱实力如何？
在BBA行列，奥迪的中型SUV应该算得上一个另类，因为同级别的奔驰GLC和宝马X3配备的都是AT变速箱。
奔驰9G-Tronic变速箱
以奔驰GLC搭载的这套9G-Tronic变速箱为例，它最早是在2013年发布。其中，9G-Tronic的1-5挡全是降速增扭挡，6挡是立即挡，7-9挡是超速行驶挡，熟悉机械构造的朋友应该都知道，依托多档位的组合，这台奔驰9G-Tronic变速箱的齿比范围达到了约9.17:1，对比7G-Tronic的6:1更占优势。
第四代ZF 8AT
而宝马X3采用的是第四代采埃孚8AT，对比之前的变速箱，这款变速箱应用了模块化的理念，并将整套电力电子装置集成在变速器壳体里。借用官方的说法，这套系统配合自动启停系统之后，可以比6AT系列变速箱降低油耗11%。目前，这套变速箱的应用车型也是非常广的，比如宝马5系、宝马4系、宝马7系、奥迪Q7、奥迪Q8、奥迪A8、奥迪S4、奥迪S5、奥迪S6、劳斯莱斯全系车型、保时捷卡宴、宾利添越等。
我们选取三款售价类似的车型进行对比，不难发现，在定位相同且动力相差不大的情况下，依托四驱系统，三台车的零百加速性能类似，都可以跑到7秒以内。不过在油耗方面，挡位数最少的奥迪Q5L最有优势，其四驱车型的油耗低至7.5L/100km，整体表现还是很不错的。
结束语：
受限于双离合变速箱的结构原因，顿挫、异响是不可避免的问题，但从奥迪DL382变速箱的表现来看，从双离合器模块的设计、冷却，到油路的全新设计，整套系统都有着不错的表现。可以看得出来，为了迎合国内消费者的用车需求，这一代奥迪Q5L花了不少心思。当然，也有传闻称，即将改款的奥迪Q5L还有可能配上平顺性更好的8AT变速箱。到时候，奥迪Q5L的驾驶感受，恐怕与宝马X3、奔驰GLC这些车型更相近了。
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